智能駕駛技術(shù)的安全性討論再次成為焦點(diǎn)，業(yè)界對(duì)于最優(yōu)方案的看法存在分歧。一方面，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉堅(jiān)持采用純視覺(jué)方案；另一方面，包括華為在內(nèi)的眾多國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企則傾向于激光雷達(dá)方案。

針對(duì)這一爭(zhēng)議，零跑汽車(chē)的創(chuàng)始人朱江明在最近的一次采訪中表達(dá)了自己的看法。他明確指出：“激光雷達(dá)在安全性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，有總比沒(méi)有好。”朱江明進(jìn)一步解釋?zhuān)瑥陌踩缘慕嵌瘸霭l(fā)，激光雷達(dá)的加入無(wú)疑為智能駕駛提供了更多的保障。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，激光雷達(dá)的成本正在不斷降低，已經(jīng)成為消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的傳感器。

對(duì)比兩種方案，特斯拉作為純視覺(jué)方案的堅(jiān)定支持者，其技術(shù)路線與眾不同。而在國(guó)內(nèi)，大部分車(chē)企都選擇了激光雷達(dá)方案，僅在一些低配車(chē)型上采用純視覺(jué)方案。值得注意的是，發(fā)生事故的車(chē)型往往集中在后者。

為了深入理解兩種方案的差異，清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心的技術(shù)總監(jiān)孫輝也分享了他的觀點(diǎn)。他指出，純視覺(jué)方案主要依賴(lài)于模型的泛化能力，因此在某些特定條件下，如光線不足或過(guò)曝時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)漏檢的風(fēng)險(xiǎn)，甚至完全失去感知能力。

孫輝還強(qiáng)調(diào)，除了技術(shù)路線本身，國(guó)內(nèi)相關(guān)車(chē)企在硬件和模型訓(xùn)練方面與特斯拉相比也存在一定的差距。這意味著，即使采用相同的方案，由于技術(shù)和資源的限制，國(guó)內(nèi)車(chē)企的實(shí)施效果也可能會(huì)有所不同。

智能駕駛技術(shù)的安全性討論仍在繼續(xù)。無(wú)論是純視覺(jué)方案還是激光雷達(dá)方案，都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和局限性。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的進(jìn)一步降低，智能駕駛技術(shù)將朝著更加安全、高效、可靠的方向發(fā)展。