近年來，低空經濟在中國的發展勢頭強勁，得益于國家政策的持續推動與市場的積極響應。自2021年起，一系列旨在促進低空經濟發展的政策舉措相繼出臺，為這一新興領域的發展奠定了堅實基礎。特別是在2024年的兩會上，大力發展低空經濟被明確提出，并提升至國家戰略高度，引發全國范圍內的熱烈反響和積極探索。

作為戰略性新興產業，低空經濟在短時間內實現了市場規模的快速增長。據統計，2024年我國低空經濟規模已突破5800億元大關，增長率高達兩位數。中國民航局更是預測，到2025年，這一市場規模將達到1.5萬億元，并在2035年有望進一步增長至3.5萬億元。這一預測不僅彰顯了低空經濟的巨大潛力，也為其未來的發展提供了廣闊空間。

在政策推動、技術進步和市場需求的共同作用下，低空經濟在多個領域展現出強大的應用潛力。物流配送、農藥噴灑、觀光旅游、應急救援等場景，均已成為低空經濟的重要應用領域。然而，盡管前景廣闊，低空經濟的發展仍面臨諸多挑戰。以低空觀光為例，盡管已有億航、小鵬、零重力等eVTOL整機企業涉足，但全國僅有0.1%的A級景區布局了低空觀光項目，市場空白巨大。

針對這一現狀，蜜蜂低空創始人趙敏認為，技術并非限制低空經濟規模化發展的主要因素，而是商業化的運營場景和應用成本。他指出，當前低空行業企業多集中在上游的零部件、復合材料和整機研發環節，而通航機場數量不足且分布不均的問題，也在一定程度上限制了低空飛行器的起降和運營范圍。

基于上述分析，蜜蜂低空選擇以高頻剛需的低空觀光應用場景為切入點，聚焦于5A/4A級景區這一最多受眾、最少監管、最核心的應用場景。通過依據景區淡旺季進行轉場運營，蜜蜂低空不僅讓飛機得以飛起來，還實現了商業化閉環。趙敏表示，選擇文旅項目作為落地場景，主要基于三點原因：一是文旅景區擁有現成的流量；二是景區是相對隔離的場景，監管相對簡單；三是文旅低空飛行具有本場化特點，有人機和無人機都更易掌控，安全有保障。

在商業模式上，蜜蜂低空定位為一個匹配上游低空產品制造企業和下游應用場景的運營服務平臺，即“應用商店”。趙敏強調，蜜蜂低空不做飛行器研發，而是致力于讓飛行器“被需要”和“被使用”。通過連接真實場景與上游供應鏈，蜜蜂低空為低空行業提供了可復用的算力燃料——每個垂直場景中的飛行數據。

成立僅13個月的蜜蜂科技，已迅速覆蓋23省的110多個5A/4A級頭部景區，并獲得獨家運營權。自2024年6月開始，蜜蜂低空逐漸在景區落地低空觀光旅游業務，至今已在約10個景區實現低飛。今年一季度，公司實現收入800余萬元，平均季度執飛超1.2萬人次，單機創造增收超百萬，非節假日平均客單價約499元。

憑借出色的市場表現，蜜蜂低空近日完成了天使輪融資，由中國早期投資頂級機構阿爾法公社領投。阿爾法公社創始合伙人許四清表示，低空經濟不缺飛行器，而蜜蜂科技正在建造的或許是打開低空經濟的密鑰。他認為，未來三年，低空賽道將出現技術供應商和生態運營商兩類企業，而蜜蜂低空正在定義后者。當網絡覆蓋100個景區時，蜜蜂低空將擁有對整機廠商的議價權，要求其遵循公司的標準，這將成為其真正的護城河。

完成天使輪融資后，蜜蜂低空并未局限于旅游觀光領域，而是計劃構建“場景-消費-供應”商業閉環，進一步開拓電力、水利巡檢、支線物流、應急救援物資配送、森林防火、城市安防、智慧農業監測以及低空觀光、文旅拍攝消費服務等四大核心場景。在機型方面，蜜蜂低空提供了包括蜜蜂3C、4M、A2C和羅賓遜R44、阿若拉等載人飛機以及億航等企業的無人機在內的多種機型，以滿足不同場景的需求。

蜜蜂低空還提供了匹配和運營服務，相當于“低空版滴滴”。目前，公司已搭建了覆蓋了1500多家企業的企業庫，其中包括900多家無人機企業。趙敏表示，公司提供一個場景，各種低空生態場景都能來飛，但進場需遵守規則。除了載人飛行觀光，蜜蜂低空還在拓展與低空相關的賽事、研學、飛行表演等消費產品，以及滑翔傘、三角翼、熱氣球等不同的飛行器。

目前，蜜蜂低空的收入主要來自平臺傭金，飛行數據將與整機企業共享。據悉，獲得天使輪投資后，蜜蜂低空已啟動Pre-A輪融資的預熱，并正在招募“場景合伙人”，以進一步推動低空經濟的發展。