上海車展上，傳統豪華品牌“BBA”強勢回歸，再次吸引了消費者的目光。在智能駕駛和智能座艙技術日新月異的當下，自主品牌憑借這些前沿科技，銷量迅速攀升，市場份額在2024年已高達60%，無論是銷量還是聲量，都占據了顯著優勢。

據統計，2025年一季度，中國L2級及以上輔助駕駛在新能源汽車中的搭載率已超過60%，這一數據在全球范圍內都處于領先地位。其中，支持全場景領航的L2+級別高階輔助駕駛，更是引領了行業的發展潮流。然而，智能駕駛技術所引發的一系列事故風險，也讓消費者開始產生顧慮。盡管新技術極具吸引力，但這些頻繁改款的“新”品牌和“新”車，是否真的值得信賴，成為了消費者心中的疑問。

在上海車展前夕，工信部發布了一則關于輔助駕駛的通知，要求車企必須充分進行組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，嚴禁夸大和虛假宣傳。同時，動力電池的最新法規也在車展前正式落地，技術要求從之前的著火、爆炸前五分鐘提供報警，提升為不起火、不爆炸。

從政策層面到消費者群體，質量與安全都成為了新的焦點。在這一背景下，過去百年來一直強調“質量”與“安全”的傳統豪華品牌，再次進入了人們的視野。與自主品牌18個月的整車開發周期相比，以奔馳、寶馬等為代表的“BBA”們，開發一輛新車仍需3-5年，這也導致了傳統豪華品牌在智能化方面暫時落后的局面。

然而，在本屆上海車展上，“BBA”們終于發起了反擊。除了迅速追平自主品牌的智能化表現外，傳統豪華品牌還亮出了新的殺手锏。奔馳推出了一系列新車，其中純電CLA長軸距版尤為引人注目。這款車是奔馳迄今為止“最智能”的產品，搭載了基于端到端技術路線的高階智駕功能，實現了從車位到車位，涵蓋復雜路況的全場景輔助駕駛。同時，純電CLA還首發搭載了奔馳自研的MB.OS操作系統，提供了更加通暢、豐富的中文使用體驗。

但純電CLA上更值得關注的，是奔馳對純電汽車續航里程與電耗的控制。在85kWh的三元鋰電池上，純電CLA實現了CLTC工況下866公里的續航成績，百公里電耗僅需10.9kWh。奔馳的秘籍在于其搭載的兩檔變速箱，這套變速箱幫助奔馳減少了至少15kWh動力電池的使用，降低了成本。雖然這類變速箱已不存在絕對的技術壁壘，國內新能源車企也能購買到相同的產品，但對于奔馳這樣的豪華品牌而言，其在系統性工程方面的優勢得以凸顯。

與奔馳不同，寶馬則將智能化的目光瞄向了座艙。寶馬宣布將與阿里巴巴展開合作，中國市場的寶馬新世代車型將應用阿里通義大模型。同時，寶馬還為新座艙系統注入了全新的技術，如長度超1米的視域投影屏和異形中控屏幕，這些設計都更加符合人類開車的視覺和操作習慣。寶馬的智能化策略依然服務于其駕駛內核，新世代車型更是以駕控為產品重心。

車展前夕，寶馬的新世代概念車進行了一場54°的極限爬坡挑戰。這得益于其搭載的分布式四電機系統、主動空氣動力學系統以及動力+底盤融合的駕控大腦。這些技術讓寶馬能夠在極短的時間內完成地面坡度掃描，同步調整空氣動力學組件的下壓力和懸掛系統的阻尼系數。通過工程師的調校，這套系統還可以讓后輪在高速過彎時產生最大8°的反向偏轉，提升了整車的性能和穩定性。

在上海車展的聚光燈下，奔馳的變速箱技術和寶馬的駕控革新，無一不在提醒消費者：百年品牌仍然具備難以替代的優勢。然而，距離用戶更近、迭代速度更快的自主品牌，也的確在產品力和性價比方面展現出了大幅優勢。這場豪華品牌與自主品牌的競爭，最終也許會指向同一個方向：真正的豪華車，既需要智能化帶來的鋒芒，也需要質量與工程體系帶來的可靠。