上海車展上，傳統(tǒng)豪華品牌“BBA”強(qiáng)勢回歸，再次吸引了消費(fèi)者的目光。在智能駕駛和智能座艙技術(shù)日新月異的當(dāng)下，自主品牌憑借這些前沿科技，銷量迅速攀升，市場份額在2024年已高達(dá)60%，無論是銷量還是聲量，都占據(jù)了顯著優(yōu)勢。

據(jù)統(tǒng)計，2025年一季度，中國L2級及以上輔助駕駛在新能源汽車中的搭載率已超過60%，這一數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。其中，支持全場景領(lǐng)航的L2+級別高階輔助駕駛，更是引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展潮流。然而，智能駕駛技術(shù)所引發(fā)的一系列事故風(fēng)險，也讓消費(fèi)者開始產(chǎn)生顧慮。盡管新技術(shù)極具吸引力，但這些頻繁改款的“新”品牌和“新”車，是否真的值得信賴，成為了消費(fèi)者心中的疑問。

在上海車展前夕，工信部發(fā)布了一則關(guān)于輔助駕駛的通知，要求車企必須充分進(jìn)行組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁夸大和虛假宣傳。同時，動力電池的最新法規(guī)也在車展前正式落地，技術(shù)要求從之前的著火、爆炸前五分鐘提供報警，提升為不起火、不爆炸。

從政策層面到消費(fèi)者群體，質(zhì)量與安全都成為了新的焦點。在這一背景下，過去百年來一直強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量”與“安全”的傳統(tǒng)豪華品牌，再次進(jìn)入了人們的視野。與自主品牌18個月的整車開發(fā)周期相比，以奔馳、寶馬等為代表的“BBA”們，開發(fā)一輛新車仍需3-5年，這也導(dǎo)致了傳統(tǒng)豪華品牌在智能化方面暫時落后的局面。

然而，在本屆上海車展上，“BBA”們終于發(fā)起了反擊。除了迅速追平自主品牌的智能化表現(xiàn)外，傳統(tǒng)豪華品牌還亮出了新的殺手锏。奔馳推出了一系列新車，其中純電CLA長軸距版尤為引人注目。這款車是奔馳迄今為止“最智能”的產(chǎn)品，搭載了基于端到端技術(shù)路線的高階智駕功能，實現(xiàn)了從車位到車位，涵蓋復(fù)雜路況的全場景輔助駕駛。同時，純電CLA還首發(fā)搭載了奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)，提供了更加通暢、豐富的中文使用體驗。

但純電CLA上更值得關(guān)注的，是奔馳對純電汽車?yán)m(xù)航里程與電耗的控制。在85kWh的三元鋰電池上，純電CLA實現(xiàn)了CLTC工況下866公里的續(xù)航成績，百公里電耗僅需10.9kWh。奔馳的秘籍在于其搭載的兩檔變速箱，這套變速箱幫助奔馳減少了至少15kWh動力電池的使用，降低了成本。雖然這類變速箱已不存在絕對的技術(shù)壁壘，國內(nèi)新能源車企也能購買到相同的產(chǎn)品，但對于奔馳這樣的豪華品牌而言，其在系統(tǒng)性工程方面的優(yōu)勢得以凸顯。

與奔馳不同，寶馬則將智能化的目光瞄向了座艙。寶馬宣布將與阿里巴巴展開合作，中國市場的寶馬新世代車型將應(yīng)用阿里通義大模型。同時，寶馬還為新座艙系統(tǒng)注入了全新的技術(shù)，如長度超1米的視域投影屏和異形中控屏幕，這些設(shè)計都更加符合人類開車的視覺和操作習(xí)慣。寶馬的智能化策略依然服務(wù)于其駕駛內(nèi)核，新世代車型更是以駕控為產(chǎn)品重心。

車展前夕，寶馬的新世代概念車進(jìn)行了一場54°的極限爬坡挑戰(zhàn)。這得益于其搭載的分布式四電機(jī)系統(tǒng)、主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)以及動力+底盤融合的駕控大腦。這些技術(shù)讓寶馬能夠在極短的時間內(nèi)完成地面坡度掃描，同步調(diào)整空氣動力學(xué)組件的下壓力和懸掛系統(tǒng)的阻尼系數(shù)。通過工程師的調(diào)校，這套系統(tǒng)還可以讓后輪在高速過彎時產(chǎn)生最大8°的反向偏轉(zhuǎn)，提升了整車的性能和穩(wěn)定性。

在上海車展的聚光燈下，奔馳的變速箱技術(shù)和寶馬的駕控革新，無一不在提醒消費(fèi)者：百年品牌仍然具備難以替代的優(yōu)勢。然而，距離用戶更近、迭代速度更快的自主品牌，也的確在產(chǎn)品力和性價比方面展現(xiàn)出了大幅優(yōu)勢。這場豪華品牌與自主品牌的競爭，最終也許會指向同一個方向：真正的豪華車，既需要智能化帶來的鋒芒，也需要質(zhì)量與工程體系帶來的可靠。