寶馬公司近期宣布了一項(xiàng)重大決策，計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)，以解決全球范圍內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。這一消息由外媒Autocar率先報(bào)道，并指出寶馬即將發(fā)布的第六代X5將成為首款搭載該系統(tǒng)的車(chē)型。

寶馬此次攜手長(zhǎng)期合作伙伴采埃孚（ZF），共同推進(jìn)增程動(dòng)力系統(tǒng)的工程開(kāi)發(fā)。據(jù)寶馬高層透露，這一決策是基于增程車(chē)型在全球市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)上的熱度迅速攀升。中國(guó)作為寶馬的最大市場(chǎng)之一，對(duì)增程技術(shù)的需求尤為迫切。

為了應(yīng)對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善、消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)仍存在顧慮的市場(chǎng)現(xiàn)狀，寶馬計(jì)劃在部分主力SUV車(chē)型上引入增程技術(shù)。據(jù)預(yù)計(jì)，新系統(tǒng)將帶來(lái)超過(guò)1000公里的續(xù)航里程，這將極大地提升消費(fèi)者的使用便利性。

除了第六代X5之外，寶馬還在評(píng)估第六代X3和將于2026年推出的第二代X7搭載增程動(dòng)力配置的可行性。這三款車(chē)型均基于已服役十年的CLAR平臺(tái)打造，寶馬希望通過(guò)增程技術(shù)的引入，進(jìn)一步鞏固其在SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

寶馬并非首次涉足增程技術(shù)。早在2013年，寶馬曾在i3 REx上提供搭載兩缸汽油機(jī)的增程版本。然而，自2018年i3 REx停產(chǎn)后，增程技術(shù)就未再出現(xiàn)在寶馬的其他車(chē)型上。此次重啟增程技術(shù)，寶馬旨在解決成本過(guò)高的問(wèn)題，并提升系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。

采埃孚為寶馬打造的新一代增程平臺(tái)包括eRE和eRE+兩個(gè)版本。eRE整合了電機(jī)、行星齒輪組和逆變器，而eRE+則在此基礎(chǔ)上增加了離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能。內(nèi)燃機(jī)的功率范圍在148至201馬力之間。這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提高燃油效率、降低排放，并簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

寶馬計(jì)劃將采埃孚的這套系統(tǒng)與其第六代電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)結(jié)合使用，后者采用800V高壓平臺(tái)。寶馬還從iX5 Hydrogen氫能車(chē)項(xiàng)目中汲取經(jīng)驗(yàn)，該項(xiàng)目雖然以氫為動(dòng)力，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與增程理念相似。寶馬計(jì)劃在搭載內(nèi)燃機(jī)的增程系統(tǒng)中復(fù)刻這一布局，以實(shí)現(xiàn)更高效的能量管理。

然而，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機(jī)并非易事。寶馬工程師表示，由于循環(huán)效率和熱負(fù)載的不同，不能直接套用插電混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)。在增程系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)為電池充電，因此整個(gè)能量管理策略都必須針對(duì)這種情況重新設(shè)計(jì)。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬重拾增程動(dòng)力的關(guān)鍵推動(dòng)力之一是中國(guó)品牌理想汽車(chē)的崛起。理想汽車(chē)在2024年全球銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，2025年的初步目標(biāo)更是達(dá)到70萬(wàn)輛。理想所有增程車(chē)型的續(xù)航里程均超過(guò)1000公里，其中L9車(chē)型在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達(dá)1176公里。寶馬的新一代增程系統(tǒng)所用的NMC電池正與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)，而寧德時(shí)代也是理想汽車(chē)的電池供應(yīng)商。