小米在經(jīng)歷了一場備受矚目的交通事故后，終于再次站在了公眾視野的中心。在5月22日舉行的小米15周年戰(zhàn)略發(fā)布會上，公司不僅推出了制程領(lǐng)先的3nm手機(jī)芯片玄戒O1，還帶來了小米汽車的第二款力作——YU7。

回顧行業(yè)歷程，華為與賽力斯聯(lián)手打造的問界M7也曾陷入銷量低谷，直到華為攜自研麒麟芯片及改款問界M7亮相，才憑借芯片技術(shù)的突破扭轉(zhuǎn)了銷量頹勢。如今，小米似乎正沿著相似的路徑前行，力圖通過核心技術(shù)的突破，為全線產(chǎn)品注入增長動力，同時(shí)提振汽車業(yè)務(wù)的士氣。

小米YU7在設(shè)計(jì)、續(xù)航和安全方面均表現(xiàn)出色，設(shè)計(jì)作為小米汽車的重要特色，YU7的介紹自然從設(shè)計(jì)入手。車身比例、顏色以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與SU7保持了一致，但在空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)上卻下了大功夫。全車共有40處風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及10組貫穿式風(fēng)道、19個(gè)風(fēng)口，使得風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.245Cd。這一優(yōu)化直接提升了車輛的續(xù)航里程。

小米YU7分為三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程分別達(dá)到835km和770km（四驅(qū)配置）。而Max版本則采用101.7kWh三元鋰電池，綜合續(xù)航為760km。在800V高壓平臺的加持下，Max版本更可實(shí)現(xiàn)5.2C超充倍率，15分鐘即可補(bǔ)能620km，成為吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)之一。

發(fā)布會中，被動安全成為YU7的另一大亮點(diǎn)。車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過全面升級，增加了1500MPa的防刮底橫梁，有效保護(hù)電池包免受石子等物體的刮傷。同時(shí)，YU7還采用了與SU7 Ultra同款的52.99萬元防彈涂層，進(jìn)一步提升電池安全。小米還與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了強(qiáng)度達(dá)2200MPa的熱成型鋼材，應(yīng)用于車門防撞梁及A柱、B柱中，確保碰撞時(shí)乘員艙的安全。

除了被動安全，小米還在努力提升輔助駕駛的安全等級。YU7全系標(biāo)配先進(jìn)的輔助駕駛硬件配置，包括制程4nm、擁有700TOPS算力的英偉達(dá)Thor車載計(jì)算平臺，以及由激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高清攝像頭和超聲波雷達(dá)組成的傳感器結(jié)構(gòu)。其中，全車7顆攝像頭還增加了ALD鍍膜，以減少逆光、眩光對視覺的干擾，確保攝像頭信息輸出的穩(wěn)定性。

關(guān)于小米YU7的上市交付時(shí)間，定在了7月份，距離那場交通事故已有三個(gè)月之久。這不禁讓消費(fèi)者產(chǎn)生疑問：小米是否在事故后加強(qiáng)了YU7的安全屬性？對此，有行業(yè)人士表示，熱成型鋼材和防撞梁的研發(fā)耗時(shí)至少一年以上，并非臨時(shí)之舉。而給三個(gè)版本標(biāo)配相同的輔助駕駛硬件，或許是導(dǎo)致YU7未能更快上市的原因之一。

那場交通事故無疑讓小米汽車陷入了安全風(fēng)波，消費(fèi)者開始質(zhì)疑其造車能力。面對這一挑戰(zhàn)，小米汽車迅速調(diào)整策略，將汽車安全作為今后的核心。5月初，小米汽車在官網(wǎng)中將SU7車型的智能駕駛系統(tǒng)命名更新為更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹拜o助駕駛”。而在發(fā)布會上，小米更是強(qiáng)調(diào)了從車身材料到輔助駕駛硬件配置再到小米駕駛學(xué)院等一系列與安全相關(guān)的舉措。

雷軍在發(fā)布會上將小米YU7與特斯拉Model Y進(jìn)行了詳細(xì)對比，顯示出YU7在續(xù)航里程、配置等方面的優(yōu)勢。小米的目標(biāo)明確，就是要挑戰(zhàn)全球最受歡迎的純電SUV車型Model Y。從SU7的定價(jià)策略來看，YU7在定價(jià)上也將與特斯拉展開激烈競爭。在當(dāng)前中國汽車消費(fèi)市場回歸理性的背景下，安全尤其是智能化技術(shù)的安全成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。小米YU7在被動安全與輔助駕駛上做出的關(guān)鍵改變，以及具備競爭力的配置，有望延續(xù)小米汽車的爆款歷史。