近期，我國針對大氣污染問題采取了一系列嚴厲措施，特別是針對燃油車尾氣排放的治理。自2019年起，我國實施了新的驗車制度，重點加強對燃油車尾氣排放的監管。次年，進一步規定尾氣排放不合格的車輛必須前往M站，即汽車排放性能維修站，接受專業維修。

然而，隨著尾氣治理要求的日益嚴格，據央視新聞最近發布的報道，多地M站出現了亂收費、弄虛作假等問題，消費者投訴頻發。這一趨勢反映出，在尾氣治理相關維修業務量大幅增加的背景下，一些不具備維修能力的M站也混入市場，導致亂象叢生。

中國汽車質量網智庫專家闞有波指出，尾氣排放不合格的原因可能超過100種，但目前許多修理廠僅采取有限的幾種維修手段，如清洗三元催化器、建議更換高品質燃油和火花塞等，而忽略了大部分可能的原因。他強調，這種“三板斧”式的維修方式僅解決了3%的問題，剩余的97%則被忽視，這是當前M站面臨的最大尷尬。

更令人擔憂的是，執法部門發現，一些M站不僅缺乏維修能力，還通過造假手段幫助尾氣不合格車輛通過檢測。他們通常會在車輛檢測前臨時安裝尾氣處理裝置，一旦車輛通過檢測，便立即拆除這些裝置。還有部分M站在獲得資質后，僅收取所謂的“解鎖費”，而不進行任何實質性的尾氣維修治理，而是利用M站資質向檢測場傳送虛假數據，直接為不合格車輛解鎖。

針對這一系列問題，生態環境部等六部門已聯合開展機動車排放檢驗領域第三方機構的專項整治行動。截至2024年底，共檢查了8916家M站和維修機構，發現其中2185家存在問題，占比高達25%。這一數據表明，M站和維修機構存在的問題不容忽視，相關部門正積極采取措施進行進一步治理。

專家呼吁，為確保尾氣治理措施的有效性，必須加強對M站和維修機構的監管，嚴厲打擊亂收費、弄虛作假等行為。同時，也需要提高維修人員的專業水平，確保他們能夠準確識別并解決尾氣排放問題，從而真正減少大氣污染，保護生態環境。