隨著國產新能源汽車產業的蓬勃興起，一系列以往僅見于豪華車型的先進配置正逐漸進入大眾視野，其中后輪轉向技術便是引人注目的代表之一。這一技術不僅出現在百萬級豪車中，甚至已經滲透到了20萬元級別的車型里，諸如大尺寸SUV和MPV等車型紛紛開始引入。

領克900等車型選擇在昨晚正式上市，它們將后輪轉向系統作為頂配車型的專屬配置。而騰勢N9、小鵬X9以及智己L6等品牌更是將這一技術普及至全系車型，使得更多消費者有機會體驗到后輪轉向帶來的駕駛樂趣。然而，盡管后輪轉向技術愈發普及，但對于普通消費者而言，這一技術依然帶有一層神秘面紗。

后輪轉向技術所帶來的優勢是顯而易見的。在低速行駛時，如倒車入庫或在狹窄空間內轉彎，后輪轉向系統可以使后輪與前輪呈反向轉動，從而大幅度減小車輛的轉彎半徑，提升車輛的靈活性和操控便捷性。而在高速行駛時，后輪轉向則與前輪同向轉動，這不僅可以加快車輛的轉向響應速度，還能提高車輛的行駛穩定性，降低側滑風險。

然而，后輪轉向技術并非完美無缺。首先，其復雜性和生產維護成本較高。后輪轉向系統需要額外的機械部件和復雜的電子控制系統，這無疑增加了車輛的制造成本，并可能推高售后維修成本。由于后輪轉向系統的普及率相對較低，市場上難以找到原廠配件，進一步增加了維修難度。

后輪轉向技術的可靠性還有待市場進一步驗證。更多的機械和電子部件意味著更高的故障風險，傳感器、執行機構等部件可能出現故障，影響車輛的正常行駛和操控性能。若是在行駛途中發生故障，還可能帶來安全隱患。

對于車內空間而言，后輪轉向系統也可能帶來一定的影響。隨動式后輪轉向結構簡單，通常不會影響車內空間，但主動式結構較為復雜，需要在后輪處安裝轉向機、轉向拉桿等部件。這些部件體積較大，可能會侵占第三排乘客的乘坐空間或后備箱空間。不過，車企通常會通過優化設計來盡量減少后輪轉向系統對車內空間的侵占，如采用小型化零部件、合理規劃部件布置位置等。

后輪轉向車輛的駕駛特性與傳統前輪轉向車輛有所不同，尤其是在低速和高速行駛時的轉向感覺差異明顯。因此，駕駛者需要花費一定的時間來學習和適應，否則容易因操作不當而發生剮蹭事故。總體而言，后輪轉向技術雖然能夠顯著提升大車的靈活性和穩定性，但也存在諸多現實問題。是否采用后輪轉向技術，需要車企在權衡多種因素后做出決策。

目前市場上在售的大尺寸車型眾多，如理想L9/L8、問界M9/M8、極氪009以及別克GL8等，但真正配備后輪轉向系統的車型卻屈指可數。因此，當有車企聲稱不上后輪轉向的大車不能買時，消費者應理性看待，這很可能只是一種營銷手段。