近期，新能源車電池領域掀起了一股新的動態浪潮。隨著2025年的深入，磷酸鐵鋰材料供應商與電池行業巨頭的合作日益緊密，一系列大額訂單接連涌現。然而，與此同時，一些從鈦白粉、磷化工等領域跨界而來的企業卻選擇了撤退，形成了鮮明的對比。

5月5日，富臨精工發布公告，其子公司江西升華與電池行業領軍者寧德時代簽署了《補充協議》。寧德時代為此次合作預付了5億元，全力支持江西升華在江西基地和四川三期分別建設16萬噸/年和20萬噸/年的產能。江西升華承諾，從2025年至2029年，其100%的產能將優先用于生產滿足寧德時代要求的材料。作為回報，寧德時代也承諾，在這五年間，每年的采購量將不低于江西升華承諾產能的80%，并鼓勵江西升華提前擴大產能。

不到三周后的5月19日，另一家新能源材料供應商萬潤新能也宣布與寧德時代達成了“超級大單”。根據協議，從2025年5月起，萬潤新能將向寧德時代提供約132.31萬噸的磷酸鐵鋰產品，直至2030年。鑒于萬潤新能產品的綜合優勢，寧德時代承諾在2025至2030年期間，每月的采購量將不低于萬潤新能承諾供應量的80%。市場預估，這份訂單的總價值將超過400億元。

6月3日，龍蟠科技也發布公告，其控股孫公司鋰源（亞太）與億緯鋰能馬來西亞達成了長期供貨協議。從2026年至2030年，鋰源（亞太）將向億緯鋰能馬來西亞銷售總計15.2萬噸的磷酸鐵鋰，合同總金額超過50億元。

這些巨額訂單的涌現，不僅反映了電池行業巨頭對磷酸鐵鋰材料的強烈需求，也凸顯了磷酸鐵鋰電池在市場上的主流地位。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，今年1至4月，我國動力電池累計裝車量達到184.3GWh，同比增長52.8%。其中，磷酸鐵鋰電池的裝車量占比高達81.4%，累計達到150.0GWh，同比增長了88.0%。相比之下，三元鋰電池的裝車量卻同比下滑近16%，僅有34.3GWh。

在儲能領域，磷酸鐵鋰電池的占比更是接近全面“鐵鋰化”。EVTank數據顯示，2024年全球儲能電池中，磷酸鐵鋰電池的占比高達92.5%。這一趨勢也吸引了國際車企的注意。大眾汽車集團宣布，從2026年開始，其所有電動車型將逐步遷移到MEB Plus升級版平臺，并全面采用成本更低的磷酸鐵鋰電池。Stellantis、通用、現代、雷諾等多家車企也已明確表示將導入這一技術路線。

然而，盡管磷酸鐵鋰電池的前景看好，但并非所有相關企業都能在這場盛宴中分得一杯羹。由于技術、資金、規模等方面的差異，一些企業已經難以抗衡市場壓力，開始準備離場。相比之下，僅有頭部企業能夠憑借自身優勢擴大市場，穿越周期，等待利潤修復。

在新能源行業的快速發展中，磷酸鐵鋰電池無疑成為了市場的寵兒。但與此同時，行業的洗牌也在悄然進行，只有真正具備實力的企業才能在這場競爭中脫穎而出。