馭勢科技近期正式向港交所主板提交了上市申請，中信證券成為其獨家保薦機構。這家專注于自動駕駛技術的企業，在財務表現上展現出了快速增長的態勢，盡管仍面臨虧損的挑戰。

根據其招股書披露，馭勢科技在2022年、2023年和2024年分別實現了約6548.3萬元、1.61億元和2.65億元的收入。然而，在這三年間，公司的年內虧損分別為2.5億元、2.13億元和2.12億元，累計虧損額高達6.75億元。盡管如此，馭勢科技在自動駕駛領域的布局和發展仍然備受矚目。

馭勢科技的核心業務包括為機場、廠區等企業客戶以及商用車和乘用車制造商提供自動駕駛解決方案。這些解決方案涵蓋了L4級自動駕駛功能的商用車、自動駕駛套件、軟件解決方案及租賃服務。馭勢科技在自動駕駛領域的探索，不僅限于乘用車市場，還深入到了垂直細分場景，如微公交、機場物流和工廠園區物流等領域。

回顧馭勢科技的發展歷程，其創始人吳甘沙在2016年卸任英特爾中國研究院院長后，攜手格靈深瞳的聯合創始人趙勇和北京理工大學教授姜巖共同創辦了這家公司。在自動駕駛的賽道上，馭勢科技選擇了“兩條腿走路”的策略：一方面發展乘用車業務，量產L4自動代客泊車和L2/L3級自動駕駛系統；另一方面，推出針對垂直細分場景的L4級自動駕駛技術。

然而，在L2+乘用車方案方面，馭勢科技與國際Tier 1巨頭大陸集團的合作并未如預期般順利。盡管雙方曾有過L2+的合作，但最終因價格與性能等因素，大陸集團選擇了與另一家自動駕駛公司輝羲合作。這一轉變不僅影響了馭勢科技在乘用車市場的布局，也揭示了自動駕駛行業競爭的激烈程度。

除了L2+量產方向外，馭勢科技的另一條發展路徑是面向L4級自動駕駛場景，如大巴、機場以及廠區物流等。在機場領域，馭勢科技取得了顯著的成果，成為全球唯一一家為機場提供大型商業營運的可持續L4級自動駕駛解決方案供應商。香港國際機場、廣州白云機場等早期客戶為其業務的發展奠定了堅實的基礎。馭勢科技還在廠區領域實現了從室內到室外、從室外到室內的無人化交付，涵蓋了汽車、化工、光伏及鋰電池制造等多個行業。

然而，馭勢科技的發展并非一帆風順。在與宇通合作開發自動駕駛小巴的項目中，馭勢科技未能成功續約，失去了這一重要客戶。據知情人士透露，雙方在技術儲備和硬件資源方面的差異是導致合作破裂的主要原因。此后，宇通選擇了與文遠知行合作，共同開發了第二代自動駕駛小巴“小宇2.0”。這一轉變不僅讓文遠知行在自動駕駛領域取得了顯著成果，也為其后續在美股上市提供了重要基礎。

盡管如此，馭勢科技在自動駕駛領域的探索并未停止。在資本層面，馭勢科技獲得了及時的支持。2021年1月，公司完成了超10億元人民幣的融資，并獲得了國開制造業轉型升級基金的戰略注資。2023年3月，馭勢科技再次完成3億元融資，投后估值達到73億元。這些資金的支持為馭勢科技在自動駕駛領域的持續發展和創新提供了有力保障。

自動駕駛的創業故事已經持續了十年之久。從去年開始，一批L4級的自動駕駛公司迎來了IPO熱潮。然而，在前期大額資金投入和較長的回報周期下，這些公司仍然面臨著增長焦慮。馭勢科技作為其中的佼佼者，其未來的發展仍然備受關注。在自動駕駛的江湖中，馭勢科技能否繼續講述自己的精彩故事，讓我們拭目以待。