文/王德生
2025年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，技術(shù)迭代與價(jià)格戰(zhàn)交織，車企們一邊瘋狂“卷”配置，一邊為爭(zhēng)奪用戶絞盡腦汁。在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，從硬件快速淘汰到軟件升級(jí)區(qū)別對(duì)待，老用戶的不滿情緒逐漸累積。
零跑汽車也未能置身事外。近期，零跑C系老車主集中反饋“OTA升級(jí)功能少”“高速NAP收費(fèi)588元”等問(wèn)題，直指車企對(duì)老用戶的忽視。
但與其他品牌不同，零跑選擇在4月10日B10全球化車型上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主動(dòng)回應(yīng)質(zhì)疑，推出三大用戶政策：免費(fèi)開(kāi)放高速NAP功能、三電終身質(zhì)保、公布老車型OTA時(shí)間。
這一系列動(dòng)作，不僅化解了潛在的信任危機(jī)，更讓行業(yè)看到了一種“反內(nèi)卷”的解題邏輯——用真誠(chéng)和責(zé)任，重新定義用戶服務(wù)的邊界。
01
老用戶的“難題” ，零跑的“解題”
1.NAP新用戶免費(fèi)老用戶退費(fèi)：將“技術(shù)平權(quán)”推向新高度
針對(duì)2021-2023款C11/C01部分車型，零跑宣布將免費(fèi)開(kāi)放NAP高速智能領(lǐng)航功能，并退還此前付費(fèi)用戶的費(fèi)用。該功能將于2025年4月10日19:00通過(guò)官方商城以0元商品形式上線，符合條件的首任車主可直接開(kāi)通使用。
涉及車型包括2021-2022款全系及23款智享版、四驅(qū)性能版，已付費(fèi)用戶將根據(jù)支付方式原路退款或返還積分。這一決策直接顛覆行業(yè)“軟件訂閱創(chuàng)收”的商業(yè)模式，將“技術(shù)平權(quán)”推向新高度。
2.三電終身質(zhì)保：打消用戶的后顧之憂
電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)(三電)是電動(dòng)車的“心臟”，其維修成本可占整車價(jià)格的70%。零跑此次宣布，為未享受過(guò)三電終身質(zhì)保的首任非營(yíng)運(yùn)車主補(bǔ)贈(zèng)該權(quán)益，覆蓋全系車型。這一政策不僅緩解用戶對(duì)電池壽命的焦慮，更彰顯零跑對(duì)自研技術(shù)的信心。
3.迭代的是技術(shù)不是用戶：老車型仍可OTA
新能源車的智能化特性，讓OTA(遠(yuǎn)程升級(jí))成為用戶體驗(yàn)的核心。然而，老車型受限于芯片算力、傳感器配置和電子架構(gòu)，往往無(wú)法與新車型同步升級(jí)。2021款零跑C11的車主發(fā)現(xiàn)，24款車型通過(guò)OTA新增了紅綠燈倒計(jì)時(shí)、分屏功能等配置，這些功能也是老車主想要的。
受制于電子電氣架構(gòu)的影響，一般2-3年內(nèi)的車型提供功能升級(jí)，之后便進(jìn)入“維護(hù)狀態(tài)”。但零跑秉承以用戶為中心，盡管面臨諸多的難處和挑戰(zhàn)，仍想方設(shè)法為老款車型進(jìn)行OTA升級(jí)，將于2025年7月對(duì)2021~2023款C11/C01車型進(jìn)行OTA推送升級(jí)，包括紅綠燈讀秒、直線召喚等功能，并于年內(nèi)進(jìn)行第二次OTA升級(jí)。盡管受硬件限制無(wú)法完全對(duì)齊新款，但這一舉措已超越行業(yè)常規(guī)升級(jí)周期。
02
朱江明的“長(zhǎng)期主義” 零跑的“生存密碼”
1. 硬件標(biāo)配，軟件免費(fèi)：重新定義“技術(shù)普惠”
零跑創(chuàng)始人朱江明曾強(qiáng)調(diào)“不追求高毛利率，堅(jiān)持成本定價(jià)”。這一理念在B10車型上體現(xiàn)得淋漓盡致：11.98萬(wàn)元即配備激光雷達(dá)和高通雙旗艦芯片，將高階智駕門檻拉低至12萬(wàn)元以下。而軟件免費(fèi)策略進(jìn)一步打破“硬件堆料、軟件收割”的行業(yè)潛規(guī)則，讓用戶體驗(yàn)回歸本質(zhì)。
2. 老車主不是“技術(shù)棄民”，而是品牌共建者
新能源時(shí)代，車企常將老用戶視為“沉沒(méi)成本”，零跑卻選擇逆向投入。例如，為2021款車型升級(jí)紅綠燈讀秒功能，需針對(duì)舊款芯片重新優(yōu)化算法;全系三電質(zhì)保更意味著長(zhǎng)期售后成本增加。但這些投入換來(lái)的是用戶口碑的裂變——零跑C11累計(jì)銷量近25萬(wàn)輛，印證了“真誠(chéng)才是最高級(jí)的產(chǎn)品力”。
3. 行業(yè)啟示：從“參數(shù)內(nèi)卷”到“體驗(yàn)延續(xù)”
當(dāng)友商沉迷于“月更OTA”“激光雷達(dá)數(shù)量”的營(yíng)銷噱頭時(shí)，零跑用行動(dòng)證明：用戶信任的護(hù)城河，遠(yuǎn)比硬件參數(shù)更堅(jiān)固。其“回頭看”策略直面行業(yè)痛點(diǎn)，重新定義了智能汽車服務(wù)的責(zé)任邊界——時(shí)間從不是門檻，陪伴從無(wú)新舊之分。
03
銷量登頂背后，零跑旗艦車型為何值得信賴?
如果說(shuō)用戶權(quán)益的升級(jí)展現(xiàn)了零跑的誠(chéng)意，那么銷量數(shù)據(jù)的爆發(fā)則印證了市場(chǎng)對(duì)零跑產(chǎn)品的認(rèn)可。2025年3月，零跑以37,095輛的交付量首次登頂新勢(shì)力銷冠，同比增長(zhǎng)154%，遠(yuǎn)超理想(36,674輛)和小鵬(33,205輛)。
這一成績(jī)背后，C系列車型功不可沒(méi)——自上市以來(lái)，C11累計(jì)銷量突破23萬(wàn)輛，長(zhǎng)期穩(wěn)居15-20萬(wàn)元級(jí)智能SUV銷量前三;C10自2024年3月上市后累計(jì)交付破10萬(wàn)輛，成為家庭用戶的首選;旗艦車型C16更以“大六座+高階智駕”組合，累計(jì)交付突破5.5萬(wàn)輛，在中大型SUV市場(chǎng)殺出重圍。
總結(jié)
零跑的“笨方法”，或是智能汽車的未來(lái)答案
在智能汽車淘汰賽加速的2025年，零跑用一場(chǎng)“用戶權(quán)益升級(jí)”展現(xiàn)了截然不同的競(jìng)爭(zhēng)邏輯：不把車當(dāng)快消品，而是與用戶建立十年維度的伙伴關(guān)系。從硬件自研到軟件免費(fèi)，從OTA升級(jí)到終身質(zhì)保，零跑每一步都在挑戰(zhàn)行業(yè)慣性，卻也每一步都踩中用戶真實(shí)需求。
“背刺老車主”的爭(zhēng)議，本質(zhì)是技術(shù)迭代與用戶權(quán)益的平衡難題。零跑的解題方案或許不夠“聰明”——它需要持續(xù)投入、壓縮利潤(rùn)，甚至承擔(dān)短期風(fēng)險(xiǎn)。但正是這種“笨方法”，讓零跑在銷量登頂后仍能保持清醒：真正的長(zhǎng)期主義，不是追逐風(fēng)口，而是守護(hù)每一份信任。
對(duì)于消費(fèi)者而言，零跑的魅力在于“閉眼買不踩坑”：預(yù)算10萬(wàn)?T03代步無(wú)憂;追求智駕?B10拉滿配置;家庭剛需?C11/C16空間與智能兼?zhèn)?。更重要的是，你無(wú)需擔(dān)心成為“技術(shù)棄民”——今天的零跑車主，明天仍是品牌共建者。
