零跑汽車高級副總裁徐軍近期分享了該品牌發展歷程中的關鍵轉折與挑戰，揭示了企業如何從困境中崛起并實施了一系列戰略調整。

回溯至兩年前，零跑汽車面臨著前所未有的生存危機。當時，雖然賬面顯示有超過一萬臺的訂單，但徐軍上任后發現，這些訂單中充斥著大量虛假信息，實際可落實的訂單數量遠低于預期。這一發現讓他意識到，企業表面上的繁榮背后隱藏著巨大的管理漏洞和市場風險。

徐軍接手的時機恰逢行業風口轉變。在他加入之前，電池價格的持續上漲使得造車企業只要能夠獲取電池和芯片，便能輕松獲利。然而，當他接手時，市場風向突變，電池價格即將迎來下降周期。面對這一挑戰，徐軍的首要任務是迅速增加真實訂單量，并消化庫存，以解企業的燃眉之急。

為了應對這一系列挑戰，徐軍引入了華為的DSTE戰略模型，并將其中的“結構性降本”理念確立為零跑汽車的核心戰略。這一戰略的實施，為零跑汽車的后續發展奠定了堅實的基礎。截至目前，零跑汽車的所有工作仍然圍繞著降本增效這一核心展開。

在經銷商模式方面，徐軍指出，當前汽車行業普遍存在的問題是銷售新能源車利潤微薄，庫存、人員和房租成為經銷商面臨的三大壓力。為了打破這一困境，零跑汽車采用了以訂單匹配庫存的發貨模式，有效減輕了經銷商的負擔。

談及汽車行業內卷現象時，徐軍表示，行業內仍有很大的改進空間。他以營銷體系為例，提出可以通過數字化手段對營銷鏈路上的每個環節進行精準打標和重新組合，從而提高營銷效率和降低成本。這種數字化轉型不僅讓營銷過程更加透明和高效，也為零跑汽車在市場競爭中贏得了優勢。

對于中國汽車市場的未來走向，徐軍認為將經歷四個階段：進入期、成長期、焦灼期和成熟期。目前，市場正處于焦灼期，玩家數量減少，價格戰力度趨于緩和，排名交替上升。徐軍預計，成熟期將在未來三到五年內到來，屆時汽車行業將出現品牌溢價現象，各家車企將開始注重品牌建設而非單純的價格競爭。

零跑汽車的最新財報數據也印證了其市場表現的強勁。2025年第一季度，公司收入達到人民幣100.2億元，同比增長187.1%，銷量同比增長162.1%。同時，公司權益持有人應占虧損同比收窄至人民幣1.3億元，顯示出零跑汽車在降本增效戰略下取得的顯著成效。

零跑汽車在2025年3月和4月連續位居中國新勢力品牌銷量榜首，第一季度汽車交付量達到87552輛，同比增長162.1%。這些數據不僅彰顯了零跑汽車在市場中的競爭力，也為其未來的發展奠定了堅實的基礎。