在第三屆未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案BU的首席執行官靳玉志分享了華為在智能汽車領域的深耕歷程與最新進展。他透露，華為的車BU（引望），即早年的車聯網實驗室，自2014年起便在華為內部啟動，至今已走過超過十年的探索之路，每年的研發投入均超過百億元。

靳玉志指出，近年來，眾多曾經致力于智能駕駛的公司紛紛遭遇困境，有的破產倒閉，有的則轉行涉足機器人領域。因此，用戶在選擇智能駕駛系統時，品牌信譽成為首要考量因素。

華為乾崑智駕系統已搭載于多個汽車品牌，包括自主品牌及外資品牌。奧迪作為首個采用華為乾崑智駕技術的外資品牌，即將推出的奧迪A5L Sportback和奧迪Q6L-e-tron兩款新車，以及后續的A4、A6、Q5等主流車型，都將配備該系統。

靳玉志在演講中詳細介紹了華為乾崑品牌的愿景與實力。乾代表天，意味著華為致力于引領汽車產業智能化發展；崑代表山，象征著華為在硬核技術上深耕細作，旨在使中國汽車產業擺脫外部依賴。華為在智能汽車領域的研發投入巨大，不僅每年在智能化領域投入超百億，更在公司整體研發上每年投入近1800億元。

華為乾崑智駕ADS4是華為自動駕駛技術的最新成果，其技術架構升級為WEWA架構，通過云端世界引擎架構和車端世界行為模型，實現了自動駕駛能力的顯著提升。ADS4不僅使駕駛更加安全，還帶來了更加絲滑的駕駛體驗。華為在全國范圍內開通了超過50萬個停車場的任意停車場到任意停車場之間的直接抵達功能，并提供了泊車代駕2.0能力，極大提升了用戶的使用便利性。

在鴻蒙座艙方面，華為發布了Harmony Space5及全新的MoLA架構，實現了從應用端到車機端，再到硬件控制的全面打通。鴻蒙座艙提供了出行空間、音樂空間、影視空間和主題空間等全新體驗，特別是在音樂空間上，基于華為SOUND全鏈路技術，車內音質甚至超越音樂廳，帶來震撼的全景音頻感受。

靳玉志通過五一期間的用戶使用數據展示了華為智能駕駛和鴻蒙座艙的受歡迎程度。五一期間，華為智能駕駛系統累計行駛超過1億公里，智能泊車次數超過340萬次，車位到車位使用次數超過23萬次，避免了2萬次以上的碰撞。同時，“小藝小藝”語音助手被喚醒次數超過1500萬次，超級桌面連接次數超過700萬次。

華為在汽車智能化時代的定位是成為一顆“智能化的電子螺絲釘”，專注于幫助車企造好車。華為通過工匠精神，打造高品質、高可靠、高安全的智能化部件，為車企提供最佳體驗和最高品質的汽車。華為的合作模式非常開放，既提供Tier2和Tier1的模式，也提供標準組件給主機廠，同時還有全棧的解決方案。

目前，華為已與眾多優秀車企建立了合作關系，包括長安、東風、紅旗、北汽、比亞迪、奇瑞、廣汽等。華為與江淮合作打造的尊界S800，搭載了華為乾崑12大硬核科技，成為智能化能力行業天花板級的車型。與賽力斯合作的問界M9和M8，憑借華為乾崑全棧解決方案的支持，銷量屢創佳績。奧迪作為首個搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌，即將推出多款搭載該系統的車型。

靳玉志還介紹了華為與長安、嵐圖、傳祺等車企合作的車型，包括阿維塔、深藍S09、嵐圖夢想家MPV、傳祺向往M8等，這些車型均搭載了華為乾崑智駕或鴻蒙座艙，獲得了用戶的好評。

在談及如何選擇智能駕駛系統時，靳玉志建議用戶首先看品牌，品牌的背后是長期的投入和積累。其次要看數據，數據能真實反映系統的性能和安全性。第三要看口碑，詢問真正用過的用戶的體驗。最后要看配置，不同的配置對應不同的能力。

針對工信部對智能駕駛宣傳和使用規范的加強，靳玉志表示支持和歡迎。他認為，這有助于規范市場，明確L2輔助駕駛和L3有條件自動駕駛的定義，使用戶更加清晰地了解系統的能力，從而更加安全地使用智能駕駛系統。