在昨晚的奇瑞捷途山海T1上市盛會上，一場微妙的技術(shù)較量悄然上演。奇瑞汽車的高層，在執(zhí)行副總裁李學用的帶領(lǐng)下，以一種含蓄卻直指要害的方式，對業(yè)界知名的長城Hi4四驅(qū)技術(shù)提出了質(zhì)疑。

活動現(xiàn)場，一張精心設(shè)計的對比圖吸引了所有人的目光。圖中，一側(cè)標注著“雙電機、假四驅(qū)，饋電狀態(tài)無四驅(qū)”，直指某種特定的四驅(qū)架構(gòu)；而另一側(cè)，則自豪地展示著“三電機，真四驅(qū)，滿電饋電都四驅(qū)”的優(yōu)越性能。這張圖，無疑成為了整個發(fā)布會的焦點。

深入剖析，圖中的“雙電機”方案，被明確指出為采用P2+P4電機結(jié)構(gòu)的車型。這種結(jié)構(gòu)下，前橋的P2電機在饋電時僅能用于發(fā)電，無法同時驅(qū)動車輛，因此無法實現(xiàn)真正的四驅(qū)功能。相比之下，奇瑞捷途所推崇的三電機方案（P1+P3+P4），則能在任何電量狀態(tài)下都保持四驅(qū)性能，這無疑是對前者的一大超越。

盡管奇瑞官方并未直接點名，但明眼人都能看出，這張對比圖所暗指的，正是長城汽車的Hi4四驅(qū)系統(tǒng)。Hi4系統(tǒng)以其獨特的前軸P2電機與后軸P4電機的組合，以及混動專用發(fā)動機和低內(nèi)阻動力電池的加持，一度被譽為業(yè)界創(chuàng)新的典范。然而，在此次對比中，其局限性也暴露無遺。

Hi4系統(tǒng)在純電四驅(qū)模式下，由于P2電機需要同時承擔發(fā)電和驅(qū)動的任務，其功率輸出受到限制，無法長時間維持四驅(qū)狀態(tài)。這在一定程度上影響了車輛在一些極端駕駛場景下的表現(xiàn)。受制于成本控制，P2電機的功率相較于專門用于驅(qū)動的三電機系統(tǒng)有所不足，這在持續(xù)高強度越野或賽道駕駛等極端情況下尤為明顯。

然而，技術(shù)的局限性并不足以掩蓋Hi4系統(tǒng)的市場吸引力。以哈弗梟龍Max為例，其全系標配Hi4系統(tǒng)，起售價僅為11.38萬元，頂配車型也不超過15萬元。相比之下，昨晚同期上市的山海T1單電機兩驅(qū)版價格相近，但“三電機四驅(qū)”版本則逼近18萬元大關(guān)，價格差距顯著。

在這場技術(shù)與市場的較量中，消費者成為了最終的受益者。他們可以根據(jù)自身的需求和預算，在價格親民且技術(shù)不斷進步的車型中做出選擇。無論是追求極致性能的消費者，還是更注重性價比的用戶，都能在市場上找到適合自己的那一款。