近期，國內(nèi)汽車制造業(yè)遭遇了一樁令人頭疼的事件，英偉達(dá)公司的“全能型”智能駕駛芯片Thor再次推遲發(fā)布，這一變動讓眾多國內(nèi)車企措手不及。

據(jù)臺積電在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，Thor芯片由于設(shè)計(jì)上的問題，導(dǎo)致良品率不盡如人意。英偉達(dá)CEO黃仁勛也公開承認(rèn)了這是他們自身的問題。原本計(jì)劃在2024年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的Thor芯片，至今尚未通過車規(guī)級認(rèn)證，據(jù)工程師估計(jì)，還需要至少四個(gè)月的時(shí)間才能正式上線。

更糟糕的是，Thor芯片的算力也從原先承諾的2000 TOPS縮減到了700 TOPS，而經(jīng)過理想工程師的實(shí)際測試，其性能更是只有500 TOPS出頭，這與雙Orin X芯片的500 TOPS相比，并無明顯優(yōu)勢。

目前，市場上宣稱搭載了Thor芯片的車輛，實(shí)際上都只是“閹割版”的Thor。即便英偉達(dá)能在年底前解決所有問題，距離Thor芯片發(fā)揮出其全部2000 TOPS的算力，還有相當(dāng)長的一段時(shí)間。

此次事件對國內(nèi)車企中小鵬和理想的影響尤為嚴(yán)重。小鵬原本計(jì)劃在P7+和G7車型上搭載Thor芯片，但由于Thor的多次跳票，P7+不得不改用雙Orin X芯片作為臨時(shí)替代方案。而G7在發(fā)布前夕，也因?yàn)門hor的再次跳票，緊急切換為自研的圖靈芯片，才得以按時(shí)發(fā)布。

然而，即便是采用了自研芯片的小鵬G7 Ultra，也并非一帆風(fēng)順。據(jù)小鵬產(chǎn)品經(jīng)理透露，圖靈芯片上的智能駕駛系統(tǒng)在上市時(shí)仍存在調(diào)試問題。

面對這一困境，理想汽車只能將希望寄托在自研的“舒馬赫”芯片上。這款以車王舒馬赫命名的芯片預(yù)計(jì)將在2026年第一季度上車，從時(shí)間上來看，相較于繼續(xù)等待Thor芯片，自研芯片似乎更為劃算。

英偉達(dá)此次的跳票事件，不僅讓國內(nèi)車企深受其害，也讓他們在股市上付出了沉重的代價(jià)。英偉達(dá)的股價(jià)在跳票消息傳出后，一度下跌超過8%，市值蒸發(fā)了2700多億美元。然而，從黃仁勛的態(tài)度來看，他似乎并未對此給予足夠的重視。

此次事件也讓國內(nèi)車企意識到了自研芯片的重要性。蔚來、小鵬、理想等車企紛紛加大自研芯片的投入力度，力求在未來的智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。蔚來的天璣NX9031、小鵬的圖靈芯片、理想的舒馬赫芯片，以及華為的昇騰系列芯片，都是國內(nèi)車企在自研芯片領(lǐng)域的重要成果。

自研芯片不僅能夠讓車企擺脫對外部供應(yīng)商的依賴，還能增強(qiáng)車企在智能駕駛領(lǐng)域的垂直整合能力，更好地優(yōu)化智能駕駛模型，構(gòu)建自己的生態(tài)體系。同時(shí)，自研芯片還能幫助車企更好地掌控風(fēng)險(xiǎn)，避免因?yàn)橥獠抗?yīng)商的問題而導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度受阻。

雖然自研芯片的道路充滿挑戰(zhàn)，但從長遠(yuǎn)來看，這是國內(nèi)車企不得不走的一條路。只有掌握了核心技術(shù)，才能在未來的市場競爭中立于不敗之地。