在企業高速成長的軌跡中，研發投入、產能擴張與設備更新往往伴隨著負債的攀升，這似乎已成為一種不可避免的發展定律。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛近日在微博上的發聲，就這一話題引發了廣泛討論。他指出，盡管市場上有聲音將比亞迪比作“車圈恒大”，但數據顯示，比亞迪的資產負債率并不突出，甚至低于一些科技巨頭如蘋果公司（80%）和波音（102%），以及眾多超過76%負債率的車企。

李云飛的言論迅速在網絡上激起了熱烈反響，眾多網友紛紛轉發表示支持。面對部分網友對“恒大論”的吐槽，他回應稱，比亞迪將繼續堅持研發大投入和技術大創新。這一態度不僅體現了比亞迪對未來發展的堅定信心，也反映了中國新能源車企在面對市場質疑時的從容與底氣。

回顧歷史，2022年碳酸鋰價格飆升的場景仍歷歷在目。原本6萬元一噸的鋰鹽材料，因新能源車市場的火爆而供應短缺，價格一度飆升至60萬元一噸。這凸顯了產業產能不足的發展瓶頸。然而，正是通過拉動負債、投入巨資、擴建產能，行業才迎來了今天的鋰鹽價格回落，使得長續航電動車得以走進千家萬戶。

以寧德時代為例，在2022年產能過速擴建時期，其負債率一度沖破70%，即便近兩年產能建設暫緩，負債率也保持在64%以上。同樣，比亞迪為了支撐2024年超400萬輛的新能源汽車出貨量及今年550萬輛的銷售目標，也將電池產能擴建至500GWh。這些事實表明，適當拉高負債、堅決投入的策略，為中國新能源車產業贏得了智能電動車的產業先機。

當前，新能源車產業正處于發展中段，迎來了企業收獲的黃金時期。小米創始人雷軍親自帶隊下場造車，僅用一年時間就讓汽車業務逼近盈虧點。他認為，小米汽車的入場時機恰逢產業成熟期。華為旗下的鴻蒙智行也聯合多家車企，用科技優勢賦能制造業，推動高端汽車市場的發展，傳統豪華汽車品牌因此受到挑戰。

比亞迪等全產業鏈企業更是憑借厚積薄發，連續多年實現銷量大幅增長，帶動新能源產業和技術迅速普及。同時，蔚來、小鵬、理想、零跑等新造車品牌也通過建立自己的核心競爭力，如換電、智能技術、全域能力等，獲得了跨國車企的投資背書，并逐步縮窄虧損，向盈虧平衡邁進。

從年輕、平價到科技、高端、家庭、個性等市場，中國汽車品牌已經全面成型，遍地開花。這背后是十余年來產業和技術的大舉投入。如今，智能電動車產業環節幾乎都已高度成熟，進入收獲季。這一時期，也是優勝劣汰的決賽關頭，高強度的競爭將輪番發起。企業要想勝出，必須具備扎實的產業和技術布局、過硬的產品能力以及高效的企業管理和運營效率。