近期，印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）披露了一組引人注目的數(shù)據(jù)，揭示了該國在2024/25財年（終止于2025年3月31日）的汽車出口成就。據(jù)報告，整個財年印度的汽車出口總量攀升至5,363,089輛，與上一財年相比激增19.2%，達到了歷史性的高峰，總數(shù)超越了4,500,494輛的記錄。

然而，在對比全球汽車出口大國的數(shù)據(jù)時，這一數(shù)字呈現(xiàn)出別樣的意義。2024年，中國以585萬輛的出口量穩(wěn)坐榜首，而日本則出口了421萬輛汽車。若單純依據(jù)印度公布的數(shù)據(jù)，該國似乎將超越日本，躍居全球汽車出口第二位，這一排名與當前的全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖大相徑庭。

SIAM在數(shù)據(jù)中揭示了背后的真相：在536萬余輛的出口總量中，乘用車僅占據(jù)了770,364輛的份額。真正推動印度汽車出口高歌猛進的是兩輪摩托車，該類車型在財年內首次突破400萬輛大關，同比增長21%；三輪車出口亦保持穩(wěn)健增長，總量達到31萬輛。

作為全球第三大汽車消費市場，印度每年的汽車銷量超過400萬輛，僅次于中國和美國。這一龐大的內需市場為印度的汽車制造業(yè)提供了堅實的基礎。不過，印度的汽車市場亦是全球最為封閉的市場之一，對進口汽車實施高額關稅政策，4萬美元以下的汽車需繳納70%的關稅，而4萬美元以上的車型則需支付高達100%的稅費。

得益于這樣的保護政策，印度的汽車市場主要由鈴木、現(xiàn)代以及本土品牌塔塔和馬恒達所主導。這些品牌均在印度本土設有生產(chǎn)工廠，有效降低了生產(chǎn)成本，提升了市場競爭力。

印度的汽車出口結構不僅彰顯了該國在兩輪車領域的強大實力，也反映出其在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的獨特定位。盡管乘用車出口量相對有限，但摩托車和三輪車的強勁表現(xiàn)無疑為印度汽車制造業(yè)贏得了國際聲譽，同時也為該國經(jīng)濟的持續(xù)增長注入了新的活力。