在中國(guó)汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)新能源高端豪華車引領(lǐng)的變革正在悄然發(fā)生，給以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為標(biāo)桿的傳統(tǒng)豪華車品牌帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

近期，德國(guó)汽車界的三大巨頭——大眾集團(tuán)（奧迪的母公司）、寶馬及奔馳，紛紛揭曉了它們?cè)?025年第一季度的財(cái)報(bào)及銷量數(shù)據(jù)。作為這些巨頭們最為重要的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意，業(yè)績(jī)與銷量均出現(xiàn)了顯著的下滑。

具體來(lái)看，大眾集團(tuán)在這一季度實(shí)現(xiàn)了775.58億歐元的營(yíng)收，同比微增2.8%，然而其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻大幅下滑了36.9%，僅為28.73億歐元。在銷量方面，盡管大眾全球銷量實(shí)現(xiàn)了1.4%的微增，達(dá)到了213.36萬(wàn)輛，但在中國(guó)市場(chǎng)的交付量卻下降了7.1%。

奧迪作為大眾集團(tuán)的高端品牌，同樣面臨著中國(guó)市場(chǎng)的困境。一季度，奧迪全球交付量下降了3.4%，至383,401輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，其交付量更是下降了7%，達(dá)到了144,471輛，這一降幅明顯超過(guò)了全球市場(chǎng)的平均水平。

寶馬的情況同樣不容樂觀。一季度，寶馬全球交付量下降了1.4%，至586,117輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，其交付量下降了17.2%，至15.52萬(wàn)輛，成為寶馬全球銷量降幅最大的單一市場(chǎng)。

奔馳雖然長(zhǎng)期占據(jù)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，但在中國(guó)市場(chǎng)也未能幸免。一季度，奔馳全球銷量下降了7%，至52.92萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，其銷量下降了10%，至15.28萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，中國(guó)自主汽車品牌如比亞迪、吉利、奇瑞以及造車新勢(shì)力理想、小鵬等，卻在這一季度交出了亮眼的成績(jī)單。它們的銷量紛紛創(chuàng)下歷史新高，且高端車型的價(jià)格區(qū)間也在不斷攀升，已經(jīng)成功侵入了傳統(tǒng)豪華車30-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

為了應(yīng)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的不利局面，BBA以及保時(shí)捷等豪華品牌紛紛加大了在中國(guó)的本土化研發(fā)力度。在智能座艙和輔助駕駛等前沿領(lǐng)域，它們也開始積極尋求與中國(guó)車企的合作，以期重振在中國(guó)市場(chǎng)的雄風(fēng)。

這場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)新能源高端豪華車引領(lǐng)的市場(chǎng)變革，不僅改變了中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也促使傳統(tǒng)豪華車品牌重新審視和調(diào)整其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車的強(qiáng)勁勢(shì)頭，傳統(tǒng)豪華車品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)重新找回失地，將是一個(gè)值得持續(xù)關(guān)注的問(wèn)題。