近期數(shù)據(jù)顯示，日本電動(dòng)車市場在2024年遭遇了進(jìn)一步萎縮，銷量相比前一年減少了近三分之一。然而，在這一背景下，中國車企比亞迪卻展現(xiàn)出了逆勢增長的勢頭，計(jì)劃通過推出一款全新車型，挑戰(zhàn)日本電動(dòng)車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，比亞迪正在秘密研發(fā)一款針對日本市場的電動(dòng)輕型車，這款車型的目標(biāo)直指目前日本最暢銷的電動(dòng)車——日產(chǎn)Sakura。這款新車的起售價(jià)預(yù)計(jì)將低于18250美元（折合人民幣約13.3萬元），配備了一塊20千瓦時(shí)的電池，在WLTC工況下的續(xù)航里程可達(dá)180公里。新車還搭載了熱泵空調(diào)系統(tǒng)和支持100千瓦快充的功能，進(jìn)一步提升了其市場競爭力。

比亞迪的這款電動(dòng)輕型車不僅性能出眾，還完美符合了日本的輕型車法規(guī)。根據(jù)規(guī)定，這類車型的長度不得超過3.4米，寬度不得超過1.48米，高度不得超過2米，最大馬力限制為64匹。這些特性使得輕型車在日本市場具有停車方便、適合城市通勤等優(yōu)勢，同時(shí)還能享受較低的稅收待遇。

值得注意的是，由于“K-Car”這一車型完全針對日本市場設(shè)計(jì)，因此很少有海外車企涉足這一領(lǐng)域。此前，僅有Smart ForTwo車型通過調(diào)整車身尺寸和排量，成功進(jìn)入了日本市場。而現(xiàn)代汽車的Inster車型雖然尺寸相近，但仍因超出標(biāo)準(zhǔn)約10%而無法被歸類為輕型車。

比亞迪的此次嘗試，或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)真正為日本市場量身打造輕型車的海外車企。目前，比亞迪在日本市場已經(jīng)推出了四款車型，包括Dolphin、Atto 3、Seal和Sealion 7。然而，由于Dolphin車型的車寬超出了輕型車的標(biāo)準(zhǔn)，因此其市場表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。

據(jù)比亞迪方面透露，這款全新的電動(dòng)輕型車預(yù)計(jì)將在2026年正式推出。屆時(shí)，這款車型不僅將豐富比亞迪在日本市場的產(chǎn)品線，還將為其在日本電動(dòng)車市場的競爭注入新的活力。隨著比亞迪在日本市場的不斷深入，其有望在未來幾年內(nèi)成為日本電動(dòng)車市場的重要參與者之一。