近期，日本汽車行業遭遇了前所未有的挑戰，2024年的新車銷量數據揭示了這一困境。據央視新聞報道，去年日本國內新車銷量共計4421494輛，與前一年相比下降了7.5%，這是自2022年以來首次出現負增長。
這一銷量下滑的背后，多家日本本土車企的停產風波成為了關鍵因素。其中，大發工業、豐田汽車和馬自達等企業的生產一度受到嚴重沖擊。問題的根源在于這些車企在認證過程中出現的違規行為，尤其是大發工業的安全測試造假丑聞，更是將這一危機推向高潮。
早在2023年4月，大發工業就被曝出在海外車型側面碰撞實驗中存在不當行為，隨后獨立調查報告更是顯示，其幾乎所有在產車型和部分停產車型在安全測試中均存在舞弊。這一造假歷史竟可追溯至35年前的1989年，涉及174項違規操作。如此嚴重的違規行為，無疑對大發工業的品牌形象造成了沉重打擊。
隨著事態的進一步發展，豐田汽車也未能幸免。2024年初，大發汽車的三款車型因未能通過量產認證而暫停發貨，同時豐田工業也被發現存在發動機測試不規范的問題，導致10款車型發貨停滯。同年6月，豐田再次被曝出7款車型測試存在問題。豐田方面表示，短開發周期和認證系統的不完善是導致這些丑聞的根本原因。為應對危機，豐田決定推遲新車型的認證，并加強認證程序，但這也導致了新車發布的延遲。
除了豐田和大發，馬自達也受到了波及。由于測試數據造假問題被日本國土交通省通報，豐田和馬自達于2024年6月6日起暫停了5種涉事車型的生產。這一系列事件無疑給日本汽車行業帶來了巨大的沖擊。
而就在去年年底，大發再次宣布將召回約19.2萬輛汽車。召回原因是車輛前懸架部分存在缺陷，最嚴重情況下可能導致輪胎爆裂，車輛無法行駛。這一消息無疑給已經陷入困境的日本汽車行業雪上加霜。
