特斯拉的人形機(jī)器人Optimus項(xiàng)目近期遭遇了重大挫折。據(jù)外媒最新報(bào)道，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的特斯拉高級(jí)副總裁米蘭·科瓦奇已于上個(gè)月離職，這一變動(dòng)直接影響了Optimus的研發(fā)進(jìn)程。原本計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)5000至10000臺(tái)量產(chǎn)的目標(biāo)，現(xiàn)在看來至少需要推遲兩個(gè)月。

據(jù)透露，特斯拉已經(jīng)向供應(yīng)商發(fā)出了通知，要求暫停部分零部件的采購(gòu)工作，這一舉措顯然是在等待新一代設(shè)計(jì)的最終定型。盡管特斯拉并未明確表示將削減訂單，但這一供應(yīng)鏈調(diào)整無疑反映出Optimus在硬件方面仍面臨一系列挑戰(zhàn)。關(guān)節(jié)電機(jī)過熱、靈巧手負(fù)載能力不足、傳動(dòng)部件壽命短暫以及電池續(xù)航能力有限等問題，都亟待解決。

為了克服這些技術(shù)難題，特斯拉目前正在積極測(cè)試至少三種不同的靈巧手技術(shù)方案，并計(jì)劃通過合成數(shù)據(jù)的訓(xùn)練來進(jìn)一步提升軟件的自主性。然而，即便特斯拉在軟件方面取得了進(jìn)展，硬件問題仍然不容忽視。

業(yè)界對(duì)于特斯拉選擇人形機(jī)器人路線也提出了質(zhì)疑。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略判斷可能存在偏差。例如，Unitree和Figure等公司已經(jīng)推出了更加實(shí)用的非人形機(jī)器人，這些機(jī)器人在工廠作業(yè)中展現(xiàn)出了更高的效率和靈活性。與此同時(shí)，Boston Dynamics等老牌機(jī)器人廠商在技術(shù)積累方面也遠(yuǎn)超特斯拉。

盡管特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對(duì)Optimus寄予厚望，甚至將其定位為“萬億級(jí)產(chǎn)品”，但項(xiàng)目的延期以及高層的動(dòng)蕩無疑正在削弱市場(chǎng)對(duì)Optimus的信心。特斯拉能否克服當(dāng)前的挑戰(zhàn)，成功推出Optimus并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，仍然是一個(gè)未知數(shù)。