在新能源汽車市場風起云涌之際，插電混動技術，尤其是搭載大容量電池的車型，正成為眾多合資品牌的戰略焦點。據業內消息透露，盡管奔馳中國官方對此予以否認，但有傳聞稱奔馳正計劃為中國市場量身打造一款具備超長續航能力的插電混動車型，該項目已進入前期預研階段，并傾向于定義為油電同驅的高性能產品。

當前，奔馳在中國市場銷售的插電混動車型包括長軸距C級、E級、GLC，以及進口標準軸距的S級和GLE，共計五款。然而，以GLC插電混動版為例，其純電續航里程僅為115公里，起售價高達51.8萬元，與燃油版相比溢價近10萬元。相比之下，國產同級增程車型如理想L7，憑借286公里的純電續航和1421公里的綜合續航，僅以30.18萬元的售價吸引了大量消費者。

中國消費者對低能耗與超長續航的追求，促使他們轉向性價比更高的國產增程車型，這對奔馳插電混動車型在中國市場的銷售構成了挑戰，進而影響了其全球業績。2025年一季度，奔馳全球營業收入下滑7%，凈利潤更是大幅減少43%。其中，中國市場銷量下降10%，成為拖累全球業績的關鍵因素。

面對這一現狀，奔馳不得不重新審視中國市場的新需求，而這款超長續航的插電混動車型被視為其重振中國市場銷量的重要舉措。據內部人士透露，奔馳早在2024年便開始對理想L9、問界M9等增程車型進行研究，但考慮到成本效益和可持續性，最終決定放棄增程式混動技術的開發，轉而專注于打造一款更符合企業優勢的油電同驅、超長續航插電混動車型。

事實上，超長續航的混動車型已成為行業主流車企的共同追求。通過加大電池容量，多數車企已將純電續航提升至250-300公里，從而確保整車綜合續航超過1000公里。奔馳的新項目雖然仍處于技術方案推演階段，但在超長續航的核心目標驅動下，大電池混動方案有望成為其最佳選擇。

值得注意的是，不僅奔馳，其他合資車企也紛紛押注大電池混動領域。寶馬計劃重啟增程研發，并考慮在第六代X5車型上搭載增程系統；廣汽豐田宣布將引入增程動力，搭載在下一代漢蘭達和賽那車型上；上汽大眾也推出了一款純電續航300公里、綜合續航超1000公里的SUV車型ID.ERA。沃爾沃發布的全新SMA超級混動架構，使得新款XC70實現了純電里程200公里、綜合里程突破1200公里的續航表現。

這類車型在中國市場取得了顯著的銷售成績。理想汽車憑借L系列增程車型，全年銷量突破50萬輛；華為與賽力斯合作打造的問界M9，全年銷量達到15.8萬輛，成為50萬元以上車型銷量冠軍。消費者對于電動車低使用成本和燃油車續航保障的雙重需求，使得純電里程達到200-300公里的大電池插電混動車型成為最佳選擇。

奔馳、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃等巨頭的紛紛入局，標志著合資豪華品牌在電動化浪潮中找到了一個既能發揮自身優勢，又能滿足中國市場需求的“最大公約數”——大電池插混技術。這場由理想、問界等新勢力點燃的“長續航混動”革命，正以前所未有的速度推動傳統巨頭轉型。當合資品牌放下身段，集體押注這一賽道時，不僅是為了奪回失守的中國市場份額，更是汽車產業由技術驅動向需求驅動轉變的生動體現。