小米YU7汽車一經開售,迅速引發了市場的狂熱追捧,眾多消費者爭相下單,導致該車一度供不應求。
據小米官方數據披露,小米YU7在開售僅3分鐘內,大定訂單量便突破了20萬臺,1小時后更是攀升至28.9萬臺。而在開售18小時后,鎖單量已高達24萬臺。這一連串驚人的銷售數字,遠遠超出了小米公司最為樂觀的預期。雷軍在直播中透露,看到這些銷售數據時,他自己也感到十分震驚。
然而,隨著銷量的飆升,小米YU7的交付周期也隨之拉長。小米汽車官網顯示,標準版車型鎖單后,最快也需58-61周才能交付;Pro版為51-54周;而Max版則相對較短,為39-42周。這種長時間的等待,讓不少消費者感到焦慮,甚至有盲訂用戶在第二天才得知需要等待8個月才能提車。
面對小米YU7的火爆銷售,黃牛們也嗅到了商機。一位涉足小米汽車業務一年多的黃牛透露,他目前手上有上百臺小米YU7的訂單,提車地點遍布全國各地。由于市場需求量大,如果想要在兩個月左右拿到車,就需要加價八千元。這一加價行為,無疑加劇了消費者的購車成本。
汽車分析師鐘師指出,雖然目前無法準確統計出小米YU7訂單中黃牛所占的比例,但這一現象肯定意味著車輛供不應求,從而引發了炒作。小米善于利用營銷推廣造勢,每次新車發布會都能形成強大的“沖擊波”,對競品產生較強的短期壓力。
面對加價提車或長時間等待的困境,不少消費者開始萌生退訂的想法。極氪、蔚來、智己等多家車企也趁機而動,表示愿意全數補齊小米YU7退單的5000元定金,并教授用戶如何操作退單。這無疑給小米汽車帶來了更大的競爭壓力。
小米YU7的溢價現象不僅存在于黃牛手中,也波及到了個人買家。一位黃牛透露,目前市場行情下,1-5周的準現車加價兩千至兩千五左右收購,6-9周交付的則只能加價1500元左右。這種加價轉賣的行為,使得不少個人買家也加入了黃牛的行列,試圖通過轉賣賺取差價。
然而,倒買倒賣小米YU7訂單并非一本萬利的生意。黃牛們表示,現在一般都只收購十二三周以內的訂單,否則就很難有溢價,甚至可能匹配不到客戶。消費者在購買黃牛手中的訂單時,也需要警惕潛在的風險。例如,通過過戶方式轉訂單可能使“新車”變成“二手車”,影響后續保修和殘值;部分黃牛在鎖單前修改上牌人信息,但實際上并未真正鎖單,容易造成消費者“人財兩空”。
小米YU7的火爆銷售背后,與其出色的產品力和市場定位密不可分。雷軍表示,小米YU7車主的平均年齡約為33歲,女性車主比例達到30%,且蘋果iPhone用戶占比高達52.4%。這些數據都顯示出小米YU7在年輕消費者群體中的受歡迎程度。
然而,火爆的銷售也帶來了產能的挑戰。小米一期工廠年產能為15萬輛,二期工廠投產后年產能將超過30萬輛。但即便如此,面對開售18小時就突破24萬臺的鎖單量,小米汽車的產能仍然顯得捉襟見肘。雷軍表示將全力以赴抓緊生產,爭取早日將愛車交付到客戶手上。
小米YU7的上市無疑對非典型家用新能源SUV市場形成了沖擊,也可能轉化部分運動型純電轎車用戶。然而,產能跟進速度將成為制約其車型上量和品牌發展的關鍵因素。與特斯拉曾經歷的“產能地獄”類似,小米也需要面對這一嚴峻的挑戰。