近期，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對網(wǎng)絡(luò)上將比亞迪比作“汽車圈恒大”的言論進行了正面回應(yīng)。他指出，這些言論不僅誤導(dǎo)公眾，還對比亞迪的品牌形象造成了不良影響。

李云飛在回應(yīng)中表示，他對于此類比較感到既困惑又好笑。他提到，上周長城汽車的某位高管曾發(fā)表言論，暗示汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)存在未爆發(fā)的“恒大”。對此，李云飛提出了一系列數(shù)據(jù)和事實進行反駁。

他首先指出，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率雖然達到70%，但與其他國際知名車企相比并不算高。例如，福特汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為84%，通用汽車為76%，蘋果公司為80%，波音公司更是高達102%。在中國車企中，吉利汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為68%，賽力斯為76%，均不低于比亞迪。因此，他認(rèn)為僅憑資產(chǎn)負(fù)債率就判斷比亞迪處于危險境地是不合理的。

接著，李云飛針對比亞迪總負(fù)債5800多億的言論進行了反駁。他提到，豐田汽車的總負(fù)債高達2.7萬億，大眾汽車為3.4萬億，福特汽車為1.7萬億。在中國車企中，吉利汽車總負(fù)債為5047億，上汽集團為6104億。這些數(shù)據(jù)表明，比亞迪的負(fù)債規(guī)模并不突出。

李云飛還強調(diào)，在評估負(fù)債情況時，應(yīng)重點關(guān)注“有息負(fù)債”。他以最新年報為例，指出比亞迪的有息負(fù)債為286億，遠低于吉利汽車（860億）、上汽集團（945億）、豐田汽車（1.8萬億）、福特汽車（1.1萬億）和大眾汽車（1萬億）。他認(rèn)為，這進一步證明了中國車企在負(fù)債結(jié)構(gòu)上的健康性。

針對網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于比亞迪負(fù)債主要是供應(yīng)商應(yīng)付款的言論，李云飛也進行了回應(yīng)。他指出，企業(yè)規(guī)模越大、營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大。他以數(shù)據(jù)為例，說明比亞迪的應(yīng)付賬款規(guī)模與其他車企相比并不異常。同時，他還提到應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例，認(rèn)為這個比例越低說明未支付的貨款比例越小。比亞迪的這一比例與吉利汽車、上汽集團等國內(nèi)車企相近。

李云飛還提到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于比亞迪對供應(yīng)商付款周期長的言論。他通過對比國內(nèi)車企財報中的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)，指出比亞迪的付款周期并不比其他車企長。

在回應(yīng)中，李云飛還分享了比亞迪2024年的財報亮點。他指出，比亞迪全年營收達到7771億，凈利潤403億，研發(fā)投入542億，國內(nèi)納稅510億，現(xiàn)金儲備1549億。這些數(shù)據(jù)創(chuàng)下了比亞迪過去30年的最佳經(jīng)營業(yè)績。

李云飛強調(diào)，中國汽車品牌在國內(nèi)市場的銷量持續(xù)增長，市場份額已超過60%，新能源滲透率也穩(wěn)步提升。中國汽車品牌在全球市場的表現(xiàn)同樣亮眼，連續(xù)兩年出口量位居全球第一。比亞迪在海外市場的表現(xiàn)也尤為突出。

最后，李云飛表示，對于網(wǎng)絡(luò)上危言聳聽的言論和各種節(jié)奏，比亞迪已經(jīng)向國家有關(guān)部門反映了相關(guān)證據(jù)和線索，并將追究惡意帶節(jié)奏的相關(guān)方的法律責(zé)任。