近期，日本汽車業(yè)界的合作動向再次成為焦點。據(jù)《每日新聞》報道，豐田汽車的一位高層管理人員曾主動與日產(chǎn)汽車接觸，希望就潛在的合作機會進行深入交流。然而，日產(chǎn)方面對此消息保持沉默，而豐田則回應(yīng)稱正在核實相關(guān)報道內(nèi)容，尚未做出正式回應(yīng)。

作為全球銷量連續(xù)五年位居榜首的汽車制造商，豐田在日本汽車行業(yè)內(nèi)的影響力不容小覷。目前，豐田已持有斯巴魯20%的股份、馬自達5.1%的股份、鈴木4.9%的股份以及五十鈴5.9%的股份，顯示出其在行業(yè)內(nèi)的廣泛布局。

此前，日產(chǎn)與本田宣布簽署諒解備忘錄并召開記者會，但豐田章男對此表示失望。他認(rèn)為雙方的文件缺乏具體的產(chǎn)品方向，更多地充斥著“業(yè)務(wù)整合”和“協(xié)同效應(yīng)”等空洞詞匯。這一表態(tài)反映出豐田對于當(dāng)前汽車行業(yè)合作趨勢的審慎態(tài)度。

面對豐田的“冷淡”態(tài)度，日產(chǎn)并未停下腳步。日產(chǎn)宣布將在全球范圍內(nèi)推出新車型，并與聯(lián)盟伙伴雷諾、三菱開展貼牌合作，旨在加速新產(chǎn)品的上市進程。同時，日產(chǎn)與中國東風(fēng)汽車的合作也在不斷深化，新款N7純電動轎車等多款新品的推出便是明證。

日產(chǎn)CEO伊萬·埃斯皮諾薩表示，公司歡迎新的合作機會，但當(dāng)前的首要任務(wù)是推進內(nèi)部改革。據(jù)透露，日產(chǎn)最新公布的“Re:Nissan”重組計劃包括裁員兩萬人、關(guān)閉七座工廠、大幅削減研發(fā)預(yù)算等一系列節(jié)支措施。日產(chǎn)還將削減70%的零部件復(fù)雜度、淘汰六個平臺車型，并加大對英菲尼迪高端品牌的投資力度。

談及日產(chǎn)陷入困境的根源，埃斯皮諾薩指出，這一切可以追溯到2015年戈恩掌權(quán)時期。當(dāng)時，日產(chǎn)希望通過大量投資生產(chǎn)和人力，將年銷量提升至800萬輛。然而，現(xiàn)實卻與預(yù)期大相徑庭。2024財年，日產(chǎn)的實際銷量僅為330萬輛，遠(yuǎn)未達到預(yù)期目標(biāo)。

值得注意的是，戈恩本人對于日產(chǎn)的現(xiàn)狀也表達了擔(dān)憂。他認(rèn)為日產(chǎn)已陷入“絕望境地”，并指責(zé)本田當(dāng)初試圖通過“偽裝收購”來控制日產(chǎn)。盡管雙方已不再談?wù)摵喜⑹乱耍谥悄芑碗妱踊I(lǐng)域的合作仍在繼續(xù)推進，顯示出汽車行業(yè)在變革中的復(fù)雜性和不確定性。