近日，網絡上掀起了一場關于阿維塔12車型風阻系數的熱議。事情的起因是一位昵稱為“蘇黎世貝勒爺”的博主，在天津中國汽車工程研究院的風洞中心進行了一項實測，其結果令人咋舌。據該博主公布的數據，阿維塔12在時速120公里下的風阻系數高達0.28Cd，這一數值遠超廠家宣稱的0.21Cd，甚至與老舊的燃油車型帕薩特B5不相上下。
面對這一突如其來的質疑，阿維塔官方迅速采取了行動。他們不僅在官方平臺發布了聲明，還通過央視財經客戶端進行了直播，公開展示了由官方主導的風洞測試全過程。此次測試同樣在中國汽車工程研究院的風洞實驗室舉行，測試對象為阿維塔12純電版，且車輛配備了包括空氣懸掛系統、低風阻輪轂和電子外后視鏡在內的多項配置。
在官方測試中，當車輛處于低風阻狀態、時速為120公里時，測得的風阻系數為0.217Cd，較博主公布的數據低了約22%。隨后，測試團隊更換為普通運動輪轂，在相同條件下測得的風阻系數為0.2326Cd，也比博主的結果低了約16.9%。為進一步驗證，官方還嘗試了不同配置組合，如換裝常規外后視鏡、抬高懸架以及在前進氣格柵開啟狀態下進行測試，測得的風阻系數分別為0.2509Cd和0.2743Cd。
值得注意的是，博主在之前的視頻中曾明確表示，其測試嚴格遵循了CSAE 146-2020標準，且整個測試過程由風洞中心的專業人員操作，確保了無外界干擾，以提高測試結果的準確性。然而，盡管雙方均聲稱測試過程嚴謹，但得出的數據卻大相徑庭，這無疑引發了公眾的廣泛關注和質疑。
對于這一顯著差異，公眾開始紛紛猜測可能的原因。是風洞設備的問題？還是測試環境、車輛配置或其他未知因素導致了這一結果？盡管目前尚無定論，但這一事件無疑為汽車行業內的風阻系數測試提出了新的挑戰和思考。
