特斯拉在華銷售風(fēng)光不再，業(yè)績(jī)壓力迫使銷售人員調(diào)整工作模式。據(jù)最新報(bào)道，特斯拉在北京地區(qū)的門店正經(jīng)歷銷售下滑，銷售人員感受到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

一位特斯拉銷售人員透露，盡管門店設(shè)定的考核標(biāo)準(zhǔn)是每日至少成交一臺(tái)車，一個(gè)月需達(dá)到約30輛的銷售量，但實(shí)際上，完成這一任務(wù)變得異常艱難。銷售人員普遍反映，一周內(nèi)賣出3至4輛車已屬不易，他們不得不持續(xù)跟進(jìn)客戶，竭盡全力推銷，才有望接近考核目標(biāo)。

面對(duì)巨大的考核壓力，特斯拉的銷售人員不得不調(diào)整工作模式。多位銷售人員已經(jīng)放棄了周中的雙休日，改為一周七天在崗，每日從早上九點(diǎn)工作至晚上十點(diǎn)，平均單日工作時(shí)間接近13個(gè)小時(shí)。這種高強(qiáng)度的工作模式，反映了特斯拉在華銷售競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

一位即將離職的特斯拉銷售人員表示，過(guò)去那種無(wú)需費(fèi)力介紹產(chǎn)品，訂單就能“自動(dòng)”上門的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。特斯拉在華的光環(huán)正在逐漸減退，銷量也不再像過(guò)去那樣火爆。

特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)售的Model 3和Model Y兩款車型，已經(jīng)多年未進(jìn)行更新?lián)Q代。相比之下，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力汽車品牌則更加注重產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一年一換代甚至推出三款新車型已成為常態(tài)。這使得特斯拉在產(chǎn)品力上顯得相對(duì)落后。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于智能化座艙和語(yǔ)音體驗(yàn)的需求日益增強(qiáng)，而特斯拉在這方面的表現(xiàn)仍處于初級(jí)階段。對(duì)中國(guó)的車機(jī)本土化開(kāi)發(fā)有限，使得特斯拉在智能化方面難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

更為嚴(yán)峻的是，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多。例如，小米汽車推出的SU7車型，已經(jīng)成功奪走了特斯拉Model 3在高端純電銷冠轎車領(lǐng)域的稱號(hào)。而小米即將推出的YU7車型，更是對(duì)特斯拉Model Y構(gòu)成了巨大威脅。如果特斯拉不能堅(jiān)守住在中國(guó)市場(chǎng)的份額，其在中國(guó)的發(fā)展前景可能會(huì)更加黯淡。