近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)濫用的廣泛關(guān)注。視頻中，一位車主在駕駛過(guò)程中完全放棄了對(duì)手動(dòng)駕駛的控制，不僅雙手離開(kāi)了方向盤，甚至整個(gè)身體也離開(kāi)了駕駛座位，完全依賴于車輛的輔助駕駛系統(tǒng)。

此視頻一經(jīng)發(fā)布，立即在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波。眾多網(wǎng)友對(duì)此表示了深深的憂慮，認(rèn)為這種濫用輔助駕駛技術(shù)的行為可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。有網(wǎng)友提議，應(yīng)該暫停相關(guān)功能的使用，或者通過(guò)技術(shù)手段來(lái)限制這種不當(dāng)操作，以防止類似事件再次發(fā)生。

面對(duì)這一社會(huì)熱點(diǎn)，相關(guān)部門迅速作出了回應(yīng)。他們強(qiáng)調(diào)，目前市場(chǎng)上銷售的智能駕駛車輛，其自動(dòng)化水平最高僅達(dá)到L2級(jí)，這仍然屬于輔助駕駛的范疇，而非真正的自動(dòng)駕駛。根據(jù)我國(guó)的汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)被分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)級(jí)別，其中L0、L1和L2級(jí)別的系統(tǒng)都只能作為駕駛輔助工具，駕駛員必須始終保持對(duì)車輛的控制權(quán)。

現(xiàn)行法律法規(guī)也明確指出，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，尚未有任何一款達(dá)到L3級(jí)及以上的量產(chǎn)車型上市。這意味著，在發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任主體依然是駕駛員，而非汽車制造商。然而，由于責(zé)任界定不清，近年來(lái)由此引發(fā)的糾紛屢見(jiàn)不鮮，這已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展過(guò)程中亟待解決的重要問(wèn)題。

針對(duì)這一現(xiàn)象，公眾應(yīng)提高對(duì)輔助駕駛功能的認(rèn)知，避免因誤解而產(chǎn)生危險(xiǎn)行為。同時(shí)，行業(yè)與監(jiān)管部門也需要進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保智能駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用，保障道路安全。這不僅是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，更是對(duì)整個(gè)社會(huì)的安全負(fù)責(zé)。