近期，奇瑞汽車在芯片研發(fā)領(lǐng)域邁出了重要一步，據(jù)可靠消息透露，該公司已正式啟動自研芯片計(jì)劃。該計(jì)劃旨在從基礎(chǔ)開始，構(gòu)建車載MCU和智能駕駛SoC等核心技術(shù)，特別是針對大算力芯片的研發(fā)。

知情人士透露，奇瑞汽車的自研芯片項(xiàng)目仍處于早期階段，但公司已開始在招聘網(wǎng)站上發(fā)布相關(guān)崗位信息。其中，NPU設(shè)計(jì)架構(gòu)師一職尤為引人注目，工作地點(diǎn)設(shè)在上海，薪資范圍在100-130萬元之間。該職位負(fù)責(zé)智駕SoC的NPU技術(shù)需求確定和架構(gòu)設(shè)計(jì)，要求應(yīng)聘者具備完整的芯片前端開發(fā)驗(yàn)證流程經(jīng)驗(yàn)。

奇瑞汽車還發(fā)布了高級芯片設(shè)計(jì)工程師的崗位，主要面向博士及以上學(xué)歷的應(yīng)屆畢業(yè)生。該崗位將涉及EDA工具應(yīng)用、芯片布局與布線、模擬仿真與驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在最近的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，AI智能化是奇瑞汽車從汽車制造商向智能化現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。他強(qiáng)調(diào)，未來20年，奇瑞將加大在智能化領(lǐng)域的投入，并計(jì)劃在2025年進(jìn)入智能化行業(yè)的頭部陣營。為此，自研高階智能駕駛芯片被視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要路徑。

在電動化上半場結(jié)束后，智能化已成為汽車行業(yè)的新競爭焦點(diǎn)。眾多車企開始布局自研芯片，以掌握人工智能技術(shù)的核心競爭力。吉利控股投資的芯擎科技、蔚來汽車等都在自研芯片方面取得了顯著進(jìn)展。奇瑞汽車也不甘落后，通過自研芯片來降低對外部供應(yīng)商的依賴，并提升產(chǎn)品的智能化水平。

奇瑞汽車已正式發(fā)布了“獵鷹智駕”智能化方案，并計(jì)劃于2025年在全品牌全系車型上搭載。該方案包括獵鷹500、獵鷹700和獵鷹900三個不同級別的智駕方案，分別對應(yīng)80-128Tops、200-508Tops和1000Tops的芯片算力。然而，目前獵鷹智駕的芯片供應(yīng)主要來自華為、地平線、英偉達(dá)等外部供應(yīng)商。

盡管供應(yīng)商方案能夠提供先進(jìn)的智駕技術(shù)，但其高昂的成本也是不可忽視的問題。奇瑞汽車作為志在普及高階智駕的車企，面臨著巨大的成本壓力。因此，自研芯片成為降低成本的有效途徑之一。然而，自研芯片能否成功，還取決于出貨量等關(guān)鍵因素。對于奇瑞汽車這樣規(guī)模的車企來說，達(dá)到自研芯片的盈虧平衡線并非難事。

盡管奇瑞汽車在智能化方面取得了顯著進(jìn)展，但目前仍主要依賴供應(yīng)商的方案。尹同躍在發(fā)布會上提到了與華為、阿里、科大訊飛等頭部供應(yīng)商的合作，這些合作伙伴共同構(gòu)建了奇瑞汽車的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。然而，為了掌握更多自主權(quán)，奇瑞汽車也在嘗試通過投資成立大卓智能等方式，將智能化的“靈魂”掌握在自己手上。

然而，大卓智能在發(fā)展過程中也遇到了一些挑戰(zhàn)。由于產(chǎn)品規(guī)劃方面的打法出現(xiàn)問題，導(dǎo)致大卓智能交付的產(chǎn)品在市場上并不具備競爭力。為了保持現(xiàn)有產(chǎn)品的智駕競爭力，奇瑞汽車只能聯(lián)合全球頭部智能駕駛公司，共同推出高階智駕方案。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但奇瑞汽車仍在不斷加大在智能化領(lǐng)域的投入。尹同躍透露，奇瑞汽車智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超過5500人，并擁有多個智能化研究中心。這些團(tuán)隊(duì)正在為奇瑞汽車的智能化轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的支持。

自研芯片是奇瑞汽車在智能化轉(zhuǎn)型過程中的重要一步。盡管短期內(nèi)仍需借助供應(yīng)商的成熟方案來確保產(chǎn)品快速落地，但奇瑞汽車正在通過自研芯片等舉措，逐步掌握更多核心技術(shù)自主權(quán)。這將有助于奇瑞汽車在智能化競爭中保持領(lǐng)先地位，并為未來的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。