近期，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松在中國發(fā)展高層論壇年會上的發(fā)言引起了廣泛關注。他明確表示，奔馳將持續(xù)深化在中國的市場布局，并計劃在2026年投入高達140億元人民幣，專項用于新產(chǎn)品的研發(fā)和技術革新。

自2014年以來，奔馳已與中國合作伙伴共同投資超過千億人民幣。僅在2024年，奔馳就已宣布將投資超過140億元，旨在進一步拓展其在中國市場的乘用車及輕型商務車產(chǎn)品線。康林松的此番表態(tài)，無疑再次彰顯了奔馳對中國市場的堅定信心和長期承諾。

回顧歷史，2005年奔馳與北汽集團合資成立了北京奔馳，并成功投產(chǎn)了首款國產(chǎn)奔馳車型E級車。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，北京奔馳已成為奔馳全球范圍內(nèi)規(guī)模最大、技術最先進的制造基地之一，實現(xiàn)了包括燃油車與電動車在內(nèi)的20余款車型的本地化生產(chǎn)。2024年，北京奔馳更是迎來了第500萬輛整車下線的歷史性時刻。

與此同時，奔馳在中國的研發(fā)網(wǎng)絡也在不斷完善。目前，以北京和上海為核心，奔馳已匯聚了超過2000名專業(yè)研發(fā)人員，形成了德國以外規(guī)模最大的研發(fā)體系。這一舉措不僅展示了奔馳的技術實力，也為其在中國市場的持續(xù)創(chuàng)新提供了堅實保障。

然而，盡管奔馳在中國市場取得了顯著成就，但其2024年的財報數(shù)據(jù)卻顯示，中國市場銷量出現(xiàn)了下滑。據(jù)財報顯示，奔馳全年營業(yè)收入為1.1萬億元人民幣，同比下降4.5%。其中，中國市場銷量為68.36萬輛，同比下降7%，成為其全球范圍內(nèi)跌幅最大的市場。盡管如此，康林松仍強調(diào)了中國市場對奔馳的重要性，并表示奔馳將繼續(xù)加大投入，以鞏固其在中國市場的地位。