1 月 27 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公布 2021 財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收為 177.19 億美元，較上年同期的 107.44 億美元增長(zhǎng) 65%;凈利潤(rùn)為 23.21 億美元，較上年同期的 2.70 億美元增長(zhǎng) 760%。調(diào)整后每股收益為 2.54 美元，高于分析師平均預(yù)期每股收益的 2.26 美元。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)、首席財(cái)務(wù)官扎克?科克霍恩(Zach Kirkhorn)以及投資者關(guān)系主管馬丁?比查 (Martin Viecha) 等公司高管出席財(cái)報(bào)電話會(huì)議，介紹公司第四季度業(yè)績(jī)狀況并回答投資者以及分析師提出的問(wèn)題。
以下為本次財(cái)報(bào)電話會(huì)議摘要：
馬斯克說(shuō)，2021 年是特斯拉突破性的一年，公司銷量增長(zhǎng) 90%，特斯拉運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率也創(chuàng)下新高。自 2021 年第四季度以來(lái)，公司的累計(jì)盈利能力一直在增長(zhǎng)。
雖然特斯拉今年不打算再宣布建設(shè)新的超級(jí)工廠，但馬斯克表示，特斯拉將在今年年底前繼續(xù)尋找能建設(shè)超級(jí)工廠的新址。他提到特斯拉得州超級(jí)工廠將采用 4680 電池和新的結(jié)構(gòu)組件，并在完成認(rèn)證后開(kāi)始交付汽車成品。他提到，第一批搭載 4680 電池組件的汽車最早有望在本季度交付用戶。
馬斯克指出，特斯拉現(xiàn)在的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是得州超級(jí)工廠和柏林超級(jí)工廠。他說(shuō)，“我們已經(jīng)在奧斯汀和柏林生產(chǎn)了少量汽車。”馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉今年的重點(diǎn)是繼續(xù)擴(kuò)大汽車產(chǎn)量。他說(shuō)，“我們今年不會(huì)推出新車型，”“如果我們推出新車，汽車總產(chǎn)量將會(huì)下降。”但馬斯克提到，諸如賽博卡車、特斯拉跑車 Roadster 等車型以及 Optimus 機(jī)器人等產(chǎn)品正在不斷優(yōu)化工程設(shè)計(jì)。
馬斯克認(rèn)為，Optimus 類人機(jī)器人將是特斯拉最重要的產(chǎn)品。他說(shuō)，“我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，這將是最重要的(產(chǎn)品)。”他補(bǔ)充說(shuō)，如果勞動(dòng)力短缺不再存在，“我甚至不確定經(jīng)濟(jì)意味著什么”。
隨后科克霍恩在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)銷售碳排放積分對(duì)特斯拉第四季度業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)有所減少，而且會(huì)繼續(xù)減少。他還表示，全球供應(yīng)鏈限制和芯片短缺問(wèn)題是約束特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大投資的主要因素。
在投資者問(wèn)答環(huán)節(jié)，有人問(wèn)及特斯拉何時(shí)推出售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元電動(dòng)汽車。馬斯克表示，“我們目前并沒(méi)有在開(kāi)發(fā) 2.5 萬(wàn)美元的汽車。我們現(xiàn)在要做的事已經(jīng)夠多了。坦白地說(shuō)，太多了。”他還解釋，這個(gè)問(wèn)題的關(guān)注點(diǎn)不對(duì)，因?yàn)椤罢嬲匾氖瞧嚭螘r(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這將讓交通運(yùn)輸成本下降四到五倍。”
另外有問(wèn)題涉及特斯拉會(huì)不會(huì)推出家用暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)，馬斯克和特斯拉高管對(duì)這個(gè)想法很感興趣，沒(méi)有否認(rèn)公司不會(huì)推出類似產(chǎn)品。馬斯克認(rèn)為“下一個(gè)合乎邏輯的步驟”是水暖，他說(shuō)，“我認(rèn)為，這將是一個(gè)相當(dāng)大的游戲規(guī)則改變者，但我們眼前有很多其他機(jī)遇。”
有投資者還提到特斯拉是否會(huì)投放完全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)的長(zhǎng)期或永久性許可。馬斯克指出，這樣的系統(tǒng)似乎很復(fù)雜。特斯拉目前更愿意專注于向特斯拉汽車用戶提供價(jià)格合理的 FSD 系統(tǒng)。
在人們提到有關(guān)特斯拉超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo 的問(wèn)題時(shí)，馬斯克透露，超算會(huì)在今年夏天開(kāi)始“做一些有用的事情”。當(dāng) FSD 開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)寧愿使用 Dojo 而不是目前的系統(tǒng)時(shí)，這種超級(jí)計(jì)算機(jī)就實(shí)用化了。“完全自動(dòng)駕駛并不需要 Dojo，這對(duì)于訓(xùn)練大量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)會(huì)是一種成本優(yōu)化，”馬斯克解釋道，“如果 Dojo 具有競(jìng)爭(zhēng)力，我們可能會(huì)向其他公司提供這種服務(wù)。”
有人提到目前已經(jīng)在美國(guó)五個(gè)州上線的特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，馬斯克和科克霍恩都認(rèn)為基于駕駛信息的保險(xiǎn)更有用，因?yàn)槿藗冎灰宄约喝绾务{駛，就能實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛。他們提到特斯拉保險(xiǎn)的購(gòu)買率也相當(dāng)可觀，科克霍恩說(shuō)，“我們的內(nèi)部目標(biāo)是，到今年年底，80% 的特斯拉客戶會(huì)選擇特斯拉保險(xiǎn)服務(wù)。”
至于特斯拉 Optimus 機(jī)器人首先會(huì)用到何處，馬斯克說(shuō)，“如果我們找不到它的用途，我們就不能指望別人也能找到它的用途。Optimus 的首次應(yīng)用將在特斯拉進(jìn)行，比如說(shuō)在工廠里移動(dòng)零部件。”
有投資者問(wèn)到特斯拉各個(gè)工廠的最大產(chǎn)量，馬斯克表示，這個(gè)問(wèn)題很難回答，因?yàn)閿U(kuò)大工廠的最大產(chǎn)能很容易。“增加產(chǎn)能是有可能的，”馬斯克補(bǔ)充說(shuō)特斯拉將全面提高工廠產(chǎn)能。
有人還問(wèn)到有哪些因素影響到賽博卡車的投產(chǎn)。馬斯克表示，電池可能不會(huì)成為賽博卡車的限制因素。但有很多新技術(shù)，需要一些時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。賽博卡車的售價(jià)也必須合理，目前特斯拉的目標(biāo)是每年制造 25 萬(wàn)輛賽博卡車。
至于特斯拉如何繼續(xù)提高利潤(rùn)率，科克霍恩指出，Model Y 是關(guān)鍵，因?yàn)槠淅麧?rùn)比 Model 3 高得多。上海超級(jí)工廠汽車零部件的本土化對(duì)提高利潤(rùn)率也有很大幫助。此外，一些市場(chǎng)上特斯拉汽車價(jià)格上漲也有助于提高利潤(rùn)率。科克霍恩還認(rèn)為，特斯拉軟件業(yè)務(wù)應(yīng)該是提高利潤(rùn)率的主要重點(diǎn)，因?yàn)槠淅麧?rùn)率非常高。當(dāng) FSD 和自動(dòng)駕駛出租車最終成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，特斯拉利潤(rùn)率將有大幅提高。
投資者還提到特斯拉如何實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛以及是否需要 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)的幫助。馬斯克表示，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并不一定要 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)。他還解釋說(shuō)，最終達(dá)到人類駕駛員的水平并不是一個(gè)非常高的標(biāo)準(zhǔn)。馬斯克說(shuō)：“在未來(lái)幾個(gè)月里，F(xiàn)SD 系統(tǒng)將會(huì)有一些顯著改進(jìn)。”
投行嘉納科分析師分析師杰德?多謝默 (Jed Dorsheimer) 問(wèn)到特斯拉能源業(yè)務(wù)和能源產(chǎn)品。馬斯克表示，特斯拉將在其儲(chǔ)能產(chǎn)品中使用鐵基電池。他說(shuō):“所有的固定存儲(chǔ)將轉(zhuǎn)向以鐵為基礎(chǔ)或非鎳為基礎(chǔ)的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)。”他補(bǔ)充說(shuō)，錳也是能源電池的“未知因素”。
馬斯克承認(rèn)，特斯拉能源業(yè)務(wù)去年因重點(diǎn)支持公司的汽車業(yè)務(wù)而被忽視。但其中的限制是芯片供應(yīng)問(wèn)題，而不是電池。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉能源業(yè)務(wù)每年的目標(biāo)仍是達(dá)到數(shù)億千瓦時(shí)的體量。
當(dāng)被問(wèn)及 2022 年是否會(huì)是特斯拉能源業(yè)務(wù)復(fù)蘇的一年時(shí)，馬斯克認(rèn)為，今年芯片短缺問(wèn)題可能會(huì)有所緩解，但能源業(yè)務(wù)今年確實(shí)會(huì)有增長(zhǎng)。“如果我們切實(shí)滿足市場(chǎng)需求，(特斯拉能源業(yè)務(wù))將增長(zhǎng) 2 到 3 倍，”馬斯克說(shuō)。
Baird 分析師本?卡洛 (Ben Kallo) 詢問(wèn)特斯拉的研發(fā)組織如何工作。特斯拉高管們指出，公司沒(méi)有“孵化器”，但團(tuán)隊(duì)只是致力于直接將想法變成產(chǎn)品。馬斯克和其他高管隨后還強(qiáng)調(diào)了從事真實(shí)項(xiàng)目、專注于實(shí)干的價(jià)值。
市場(chǎng)研究公司 New Street Research 分析師皮埃爾?費(fèi)拉古 (Pierre Ferragu) 詢問(wèn)特斯拉 4680 電池的進(jìn)展情況，特別提到 4680 的外形尺寸如何適配特斯拉汽車。以及 4680 電池是否會(huì)在特斯拉汽車之外使用的問(wèn)題。
科克霍恩證實(shí)，特斯拉已經(jīng)就 4680 電池的外形尺寸和一些供應(yīng)商開(kāi)展合作。他說(shuō)：“我們合作是想要帶給 4680 電池更好的外形尺寸。”也就是說(shuō)，4680 電池并沒(méi)有定型，比如鐵基電池在 4680 電池設(shè)計(jì)中并沒(méi)有得到優(yōu)化。
投行伯恩斯坦分析師托尼?薩科納吉 (Toni Sacconaghi) 詢問(wèn)特斯拉完全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)的采用率。馬斯克說(shuō)，使用真正的 FSD 技術(shù)，讓“你都不會(huì)想看后視鏡”，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)將帶來(lái)深刻變化。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)的價(jià)值和體量將會(huì)非常大。
談到特斯拉的產(chǎn)品路線圖時(shí)，薩科納吉問(wèn)，2024 年特斯拉是否可以通過(guò)大量銷售現(xiàn)款汽車和賽博卡車等實(shí)現(xiàn)每年銷售 300 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。馬斯克卻繞回 FSD 和所提供的價(jià)值這一話題上來(lái)。他還說(shuō)：“如果我們的汽車成本沒(méi)有什么變化，我們?cè)於嗌倬湍茕N多少。”
