蔚來汽車正經歷一場由內而外的深刻變革，其目標直指提升經營效率與盈利能力。蔚來CEO李斌在內部會議中坦言：“唯有實現自我造血、獨立盈利，才能讓企業穩健前行，最終令用戶滿意。”

作為以用戶體驗為核心競爭力的造車新勢力之一，蔚來在產品設計、社區建設、換電服務及技術創新等方面均備受業界矚目。然而，面對日益激烈的市場競爭與融資環境的收緊，蔚來不得不重新審視自身，尋求新的增長點。

李斌深知，造車行業既精彩又殘酷，爆品能迅速拉升品牌與市值，而經營不善則可能導致企業一蹶不振。因此，蔚來決定從2025年起，將核心戰略目標聚焦于盈利能力的提升，力爭在第四季度實現單季度盈虧平衡。

從最新財報來看，蔚來2024年全年交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%，營收達到657.32億元，創歷史新高。然而，銷售與研發費用的持續上漲，也給蔚來的盈利之路帶來了挑戰。為了達成盈利目標，蔚來必須在提升銷量的同時，有效控制成本，發起效率變革。

銷量方面，蔚來信心滿滿。2025年被視為蔚來的“產品大年”，現有車型將迎來改款，旗艦新車ET9也將交付。第二品牌樂道也將推出兩款新車，進一步豐富產品線。李斌透露，樂道新車將基于技術創新，實現空間與使用方面的飛躍式創新，為用戶帶來全新體驗。

在降本方面，蔚來正全面梳理資源，變革流程。蔚來深知，制造與物流成本雖重要，但物料成本才是決定盈利的關鍵。因此，蔚來在采購降本與技術降本上雙管齊下，力求降低bom cost。

采購降本方面，蔚來摒棄了傳統的比價模式，轉而推行平臺化、原子化的采購策略。通過自主研發關鍵零部件，提升通用率，再實現大批量采購，從而增加議價能力。李斌表示：“分層解耦的采購模式，不僅降低了成本，還保證了供應鏈的穩定性與盈利能力。”

技術降本方面，蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031即將上車交付，這將為蔚來帶來顯著的降本效果。李斌直言：“這顆芯片至少能抵4顆傳統芯片，為蔚來節省了大量成本。”蔚來還在不斷推進技術創新，如線控制動、主動懸架等，這些技術的量產交付將進一步鞏固蔚來的市場地位。

為了更有效地控制成本，蔚來還在內部推行CBU經營單元，即每個業務單元都需要獨立核算，明確花錢的目的與效果。這一舉措不僅提升了投入效率，還避免了冗余投入與資源浪費。

在換電服務方面，蔚來同樣進行了優化。通過引入外部資本，減輕現金壓力，同時加速換電站建設。今年，蔚來計劃實現27個省級行政區的換電縣縣通，為用戶提供更加便捷的服務體驗。

國際化方面，蔚來也邁出了堅實的步伐。今年，蔚來計劃進入全球25個國家和地區，進一步拓展國際市場。這一系列舉措，無疑將為蔚來的未來發展注入新的動力。

面對挑戰與機遇并存的造車行業，蔚來沒有選擇逃避或妥協，而是勇敢地迎難而上。通過全面的資源梳理、流程變革以及技術創新，蔚來正逐步構建起更加健壯的經營肌體，為實現盈利目標而不懈努力。