寶馬研發(fā)高管Frank Weber近日在接受《Automotive News》采訪時，對于電動車領(lǐng)域的一些熱門話題發(fā)表了獨到見解。他明確指出，無限制地增加電池容量并非明智之舉，否則將背離電動車的初衷。

Weber提到，盡管市場上對電動車續(xù)航超過620英里（約998公里）的討論層出不窮，但他認為這樣的碳足跡并不劃算。相反，他更看重的是提升整車的效率，認為這是電動車發(fā)展的關(guān)鍵所在。

寶馬的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)揭示了電動車車主的實際需求。結(jié)果顯示，大多數(shù)車主在日常駕駛中，續(xù)航里程在250到310英里（約402到499公里）之間便足以滿足需求。Weber表示，寶馬現(xiàn)有的車型已經(jīng)能夠達到這一標準，而即將推出的Neue Klasse（新世代）車型，其續(xù)航能力相比現(xiàn)有車型還將提升約30%。

在談到長途駕駛電動車的話題時，Weber強調(diào)，數(shù)據(jù)顯示真正長途駕駛電動車的人數(shù)并不多。因此，他認為打造更高效的電動車比單純增加電池容量更為重要。同時，他也提到電池技術(shù)的進步正在逐步改善用戶體驗。例如，Neue Klasse車型將搭載寶馬自主研發(fā)的新型圓柱電池，這種電池的充電速度比現(xiàn)有電池快30%，僅需約10分鐘即可增加190英里（約306公里）的續(xù)航里程。

對于備受矚目的固態(tài)電池技術(shù)，Weber持謹慎樂觀態(tài)度。他認為，固態(tài)電池的全面普及還需要大約10年的時間。“固態(tài)電池肯定會到來，但還需要等待一代車型的更迭。”他的這番言論，既表達了對固態(tài)電池技術(shù)的期待，也透露出了對技術(shù)成熟度和市場應(yīng)用的理性思考。