近期，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）的專家崔東樹(shù)對(duì)全國(guó)乘用車市場(chǎng)的庫(kù)存動(dòng)態(tài)進(jìn)行了深入剖析。他指出，2024年全年的乘用車市場(chǎng)都在經(jīng)歷一個(gè)強(qiáng)有力的去庫(kù)存階段，這一過(guò)程從年初開(kāi)始，主動(dòng)進(jìn)行，一直延續(xù)到8月份。隨后，9月至12月期間，市場(chǎng)逐漸過(guò)渡到被動(dòng)去庫(kù)存的狀態(tài)。

崔東樹(shù)提到，在預(yù)期中的政策刺激效果顯現(xiàn)之前，市場(chǎng)普遍持觀望態(tài)度。然而，隨著以舊換新政策的推動(dòng)，各地消費(fèi)者的購(gòu)車熱情逐漸升溫。在這樣的背景下，12月份，各大汽車廠家為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，采取了穩(wěn)定產(chǎn)量的策略。令人欣喜的是，新能源汽車在這個(gè)月表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月末，全國(guó)乘用車庫(kù)存總量為305萬(wàn)臺(tái)，與上個(gè)月相比減少了15萬(wàn)臺(tái)，與2023年12月相比更是下降了76萬(wàn)臺(tái)。這一庫(kù)存量還低于2022年12月的53萬(wàn)臺(tái)。崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)前政策調(diào)整導(dǎo)致的廠商總體謹(jǐn)慎態(tài)度，以及年末前生產(chǎn)的相對(duì)減速，是庫(kù)存量下降的主要原因。

值得注意的是，燃油車市場(chǎng)的持續(xù)低迷也加劇了廠商的謹(jǐn)慎情緒。在年末沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻，生產(chǎn)收縮的現(xiàn)象依然十分明顯。崔東樹(shù)進(jìn)一步分析，由于預(yù)測(cè)2025年1月至3月的銷量將低于2024年12月至2025年2月的平均水平，因此2024年12月底的庫(kù)存與未來(lái)三個(gè)月的銷量綜合預(yù)估顯示，現(xiàn)有庫(kù)存能夠支撐的銷售天數(shù)僅為59天。這一數(shù)字與2022年12月的76天和2023年12月的70天相比，均有較大幅度的下降，顯示出總體庫(kù)存壓力并不大的現(xiàn)狀。

崔東樹(shù)的這一系列分析，為我們揭示了當(dāng)前乘用車市場(chǎng)庫(kù)存管理的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。在政策調(diào)整、市場(chǎng)需求變化等多重因素的影響下，汽車廠商需要更加精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以制定合理的生產(chǎn)和庫(kù)存策略。