在新能源汽車領(lǐng)域，電動(dòng)化趨勢(shì)正以前所未有的速度重塑行業(yè)格局。各大車企紛紛探索多元化動(dòng)力方案，力求在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。近日，廣州車展上，吉利旗下的豪華車品牌路特斯吸引了廣泛關(guān)注。路特斯全球CEO馮擎峰在接受媒體采訪時(shí)，分享了對(duì)新能源車發(fā)展的獨(dú)到見解。

馮擎峰強(qiáng)調(diào)，汽車動(dòng)力形式的多樣性是當(dāng)前行業(yè)的一大特點(diǎn)。他提到，盡管純電動(dòng)車被視為未來趨勢(shì)，但燃油車依然有著較長(zhǎng)的生命周期。路特斯認(rèn)為，無論是純?nèi)加汀⒓冸妱?dòng)、混合動(dòng)力還是增程技術(shù)，都是動(dòng)力表現(xiàn)的不同形式，關(guān)鍵在于找到最適合自身的解決方案。

在這一理念指導(dǎo)下，路特斯即將推出其自主研發(fā)的超級(jí)混電技術(shù)——“路遙”。該技術(shù)不僅具備超過200公里的純電續(xù)航能力，綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1100公里以上。同時(shí)，“路遙”技術(shù)采用了超900V電壓平臺(tái)，支持“雙閃充”功能，即靜態(tài)插電快充和動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)自主充電，充電效率是放電的5倍。

路特斯品牌源自英國豪華跑車制造商蓮花，今年9月，吉利控股宣布完成對(duì)其51%股權(quán)的收購，剩余49%股權(quán)由馬來西亞汽車公司Etika Automotive持有。路特斯主打60萬元至150萬元的豪華車市場(chǎng)，2023年全球銷量達(dá)6970輛，其中中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了3206輛，占比46%。

馮擎峰表示，路特斯作為豪華性能車品牌，對(duì)動(dòng)力性能有著極高的要求。因此，在面對(duì)混合動(dòng)力方案時(shí)，路特斯并未選擇主流的增程式技術(shù)，而是自主研發(fā)了“路遙”超級(jí)混電技術(shù)。增程式技術(shù)在電量不足時(shí)，車輛性能會(huì)大幅下降，而“路遙”則能確保全過程動(dòng)力充沛。

馮擎峰還透露，“路遙”技術(shù)的研發(fā)過程相較于吉利以往的插電混動(dòng)技術(shù)更為簡(jiǎn)化，將采用1擋變速箱。這一變化不僅提高了技術(shù)的可行性，也降低了生產(chǎn)成本。

雖然豪華性能車常被視作“玩具”，長(zhǎng)續(xù)航能力需求并不突出，但路特斯通過內(nèi)部數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，其用戶每年的平均行駛里程高達(dá)3萬公里，遠(yuǎn)超常規(guī)駕駛歷程。這促使路特斯更加注重長(zhǎng)續(xù)航能力和動(dòng)力性能的結(jié)合，以滿足用戶的多樣化需求。

“路遙”技術(shù)已進(jìn)入整車試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)將于2026年搭載在路特斯的新產(chǎn)品上。與此同時(shí)，路特斯還在積極構(gòu)建6D智能底盤技術(shù)，以提升整車的安全性能和操控性能。馮擎峰表示，電池的使用增加了車重，給操控和能耗帶來了挑戰(zhàn)。通過智能化的底盤技術(shù)，路特斯能夠?qū)⑦@些問題解決得更好。

在豪華車市場(chǎng)，新能源化變革已成大勢(shì)所趨。大電池混動(dòng)方案已被理想、問界等品牌在市場(chǎng)上驗(yàn)證成功。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，路特斯憑借“路遙”技術(shù)，有望在未來幾年內(nèi)領(lǐng)先傳統(tǒng)豪華車品牌3至5年。

在媒體訪談中，馮擎峰還回答了關(guān)于“路遙”技術(shù)開發(fā)地點(diǎn)、用戶反饋、智能化技術(shù)等方面的問題。他強(qiáng)調(diào)，路特斯始終從用戶需求出發(fā)，致力于提供極致的駕駛體驗(yàn)。在新能源賽道上，路特斯將繼續(xù)追求性能突破，不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)。

對(duì)于中國市場(chǎng)，馮擎峰表示了高度重視。他透露，中國市場(chǎng)占路特斯全球市場(chǎng)的三分之一，未來希望將這一比例提升至30%，與美國和歐洲市場(chǎng)持平。同時(shí)，路特斯還將持續(xù)在底盤智能化等領(lǐng)域發(fā)力，以保持在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。