在智能駕駛技術(shù)日新月異的當下，尋找能夠真正經(jīng)受住考驗、構(gòu)建起堅實體系能力的合作模式，成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。近期，“嵐圖拆箱日”活動揭示了嵐圖與華為之間不同尋常的合作關(guān)系，嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理李博曉形象地比喻雙方為共赴智能駕駛深水區(qū)的“戰(zhàn)友”，致力于打造一個中國技術(shù)共同體。

這段合作旅程始于一年半前，2024年初，嵐圖汽車與華為正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手探索智能出行新體驗，并加速智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。合作的果實很快顯現(xiàn)，雙方共同推出的嵐圖夢想家乾崑版，作為首款集成華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙的MPV車型，市場表現(xiàn)搶眼，銷量迅速突破十萬大關(guān)。

今年5月，東風汽車與華為在武漢進一步深化戰(zhàn)略合作，合作領(lǐng)域涵蓋汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、生態(tài)共建等多個方面。緊接著，嵐圖與華為合作的第二款車型——嵐圖FREE+上市，僅上市15分鐘，鎖單量便超過1.15萬輛，訂單量更是早早突破2萬臺，產(chǎn)能成為當前亟待解決的關(guān)鍵問題。

銷量數(shù)據(jù)的背后，嵐圖對于智能駕駛安全的重視尤為引人矚目。“安全是最大的豪華”，這一理念已深深植根于嵐圖的企業(yè)文化之中。李博曉強調(diào)，安全是嵐圖不容妥協(xié)的底線，無論是被動安全還是主動安全，都力求做到極致。

面對近期輔助駕駛安全問題的輿論風波，嵐圖智能駕駛工程師夏天詳細介紹了嵐圖在AEB自動緊急避讓系統(tǒng)上的突破。嵐圖不僅將AEB的有效剎停速度提升至130km/h，覆蓋日常用車場景，還針對不規(guī)則路障識別難題，開發(fā)了GAEB功能，能夠精準識別并應對各類障礙物。嵐圖還推出了后向AEB系統(tǒng)（RAEB），在倒車時也能確保行人與兒童的安全。

嵐圖的主動安全系統(tǒng)更具備“全場景”防護能力，如“UAP（防誤踩）”功能，能在駕駛員誤踩油門時及時切斷動力并制動，有效避免事故。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2025年6月底，華為乾崑ADS主動安全系統(tǒng)已成功避免超238萬次潛在碰撞。

為了進一步提升車輛應對極限情況的能力，嵐圖FREE+搭載的乾崑智駕ADS 4采用了全新的WEWA架構(gòu)進行訓練。這套融合了“世界事件引擎（WE）”與“世界行為模型（WA）”的云端大模型，顯著提升了決策與制動的效率，降低了延時，提高了通行效率，并減少了冗余率。

夏天解釋，WEWA架構(gòu)如同一位經(jīng)驗豐富的“老司機”，擁有強大的記憶力和學習能力，能夠趨利避害。其中的世界事件引擎（WE），如同一個“云端駕校”，通過AI生成各種極端場景，對車輛大模型進行持續(xù)迭代訓練，確保車輛在現(xiàn)實世界中遇到任何復雜情況都能從容應對。

據(jù)道路測試數(shù)據(jù)顯示，自6月以來，華為乾崑智駕ADS 4在高溫雨季已成功避免可能的碰撞12.32萬次。這一成果背后，是300位工程師及其精心訓練的算法共同守護用戶的出行安全。

嵐圖與華為的合作，不僅是一次技術(shù)與安全的深度融合，更是雙方在智能汽車行業(yè)中的一次重要布局。嵐圖致力于以用戶為中心構(gòu)建體系能力，而華為則通過嵐圖等合作伙伴，展示了其AI技術(shù)工程化落地的實力。然而，智能化之路并非坦途，嵐圖能否跨越從銷量成功到智能駕駛信任的鴻溝，還需市場與時間的雙重檢驗。