近日，據(jù)日本權(quán)威媒體《讀賣新聞》報道，日產(chǎn)汽車計劃于2026年3月底前，正式終止其在東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠的生產(chǎn)運營。這座規(guī)模宏大、設(shè)計年產(chǎn)能高達30萬輛的汽車制造基地，目前的實際產(chǎn)能利用率卻嚴(yán)重不足，僅為設(shè)計產(chǎn)能的十分之一不到。

東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠自2022年投入運營以來，主要生產(chǎn)車型包括ARIYA 艾睿雅和X-Trail 奇駿。然而，在2022至2023財年，該工廠的實際年產(chǎn)能僅為約一萬輛，遠(yuǎn)低于設(shè)計預(yù)期。為了提升工廠的開工率，自2024年起，該工廠開始為東風(fēng)汽車生產(chǎn)電動汽車。

在財務(wù)方面，日產(chǎn)汽車于本月24日對其2024財年的業(yè)績預(yù)估進行了調(diào)整。預(yù)計全年銷量將下調(diào)至335萬輛，而全年凈收入則略有上調(diào)，達到12.6萬億日元。然而，營業(yè)利潤卻有所下調(diào)，預(yù)計為850億日元。更令人矚目的是，日產(chǎn)汽車預(yù)計將出現(xiàn)7000至7500億日元的虧損，按當(dāng)前匯率計算，約合355.67至381.07億元人民幣。

這一系列調(diào)整無疑反映了日產(chǎn)汽車在當(dāng)前市場環(huán)境下的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。武漢工廠的產(chǎn)能利用率低下和財務(wù)虧損，都凸顯出日產(chǎn)在優(yōu)化生產(chǎn)布局和提升盈利能力方面所面臨的迫切需求。未來，日產(chǎn)汽車將如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，調(diào)整戰(zhàn)略以重振旗鼓，值得業(yè)界密切關(guān)注。