本田與日產近期在合并談判中遭遇重大挫折，雙方于上周宣布中止合作洽談，這一決定距離它們初步達成合作意向并計劃于2026年成立新控股公司的時間不足兩個月。
據《讀賣新聞》英文版報道，本田在談判中提出了一項備受爭議的要求，希望日產放棄其自主研發的e-Power混合動力系統，轉而采納本田的技術方案。這一提議被日產視為對本公司技術自主權的挑戰，因此引發了強烈的反對，雙方之間的裂痕因此進一步加深。盡管合并計劃未能成行，但雙方仍表示將繼續在電動化領域尋求合作機會。
隨著更多信息的披露，合作破裂的深層次原因逐漸浮出水面。本田和日產在兩大核心問題上存在分歧，除了合并后的控制權歸屬問題外，本田對于日產e-Power技術的態度也成為了一大障礙。
日產方面正在積極推進e-Power技術的迭代升級，并已經著手開發第三代產品。根據最新發布的產品路線圖，下一代e-Power系統將比2016年推出的初代版本效率提升20%，預計高速公路上的油耗將比現有第二代系統節省15%。這一技術的持續進步展現了日產在電動化領域的決心和實力。
與此同時，本田的混合動力技術也在不斷進步。公司近期宣布推出基于1.5升和2.0升直噴發動機的e:HEV系統，該系統采用阿特金森循環，旨在提高燃油經濟性。本田表示，搭載大排量發動機的混合動力車型將實現10%的燃油經濟性提升，并且這些車型相比當前車型減重約200磅。本田還計劃到2027年將新一代混合動力車的生產成本降低最多50%，相比2018年發布的同類車型具有顯著的成本優勢。目前，本田在北美市場的雅閣混動版成本已經降低了25%。
盡管本田和日產的合并計劃未能實現，但雙方在電動化領域的競爭與合作仍將繼續。兩家公司都在努力推動各自技術的創新和升級，以期在未來的汽車市場中占據更有利的地位。
