梅賽德斯-奔馳正在電動汽車制動系統(tǒng)上展開一場革新，他們正在開發(fā)一種創(chuàng)新的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)將制動器整合至驅動單元內(nèi)部，旨在減輕簧下質(zhì)量并提升車輛性能。

奔馳工程師指出，電動汽車的動能回收系統(tǒng)已經(jīng)能夠在98%的制動場景下發(fā)揮作用，這意味著傳統(tǒng)的機械制動器僅在極端情況下才需要介入?；谶@一發(fā)現(xiàn)，他們設計了一種新型制動系統(tǒng)，將制動器直接嵌入電機傳動單元之中。

這種設計不僅將車輛角落的多達200磅（約90.72千克）的重量轉移至車輛中心，顯著改善了操控性，還使得車輛能夠采用全封閉車輪設計。這一改變不僅提升了空氣動力學性能，還有助于增加電動汽車的續(xù)航里程。

新型制動器的工作原理與常規(guī)制動器有所不同。它采用一個圓形制動片安裝在驅動軸上，由兩個制動盤從兩側夾緊制動片實現(xiàn)制動。同時，還設計有小托盤用于收集剎車粉塵。由于制動器完全封閉在電機傳動單元內(nèi)，其工作環(huán)境異常惡劣，可能會產(chǎn)生極高的熱量。因此，梅賽德斯-奔馳考慮采用水冷系統(tǒng)來確保制動器的正常運行。

對于雙電機電動汽車，該系統(tǒng)可以在前軸和后軸上的驅動單元內(nèi)安裝制動器。而對于僅通過后輪驅動的電動汽車，奔馳計劃將制動器安裝到前軸的中心位置。工程師們對這款內(nèi)置制動器充滿信心，認為在正常使用情況下，它無需維修或更換，能夠在車輛整個生命周期內(nèi)持續(xù)發(fā)揮作用。

盡管梅賽德斯-奔馳正在積極推進這一系統(tǒng)的開發(fā)和測試，但他們尚未決定是否將其投入生產(chǎn)。這一決定可能會根據(jù)測試結果和市場反饋來做出。