針對與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對記者表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

對于跟賽力斯的合作，余承東也回應(yīng)稱，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。

談及市場競爭時(shí)，余承東也表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬價(jià)位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場，而與華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。

其實(shí)類似的態(tài)度余承東已經(jīng)多次表達(dá)了，之前接受采訪時(shí)，余承東就表示，在車這個(gè)領(lǐng)域，華為投入很大，一年投入接近100個(gè)億的費(fèi)用，包括軟件、硬件、芯片、算法等領(lǐng)域，“賣十萬二十萬車不重要，我們的夢想當(dāng)然希望馬路上跑的所有的車?yán)锩娑加腥A為的technology(技術(shù))，做低端車可以賣的量很多，但沒有意義。”

“華為與賽力斯合作，一年多時(shí)間做三款車出來，全世界沒有人這么快?！拔覀冎苣?、夜里、晚上、節(jié)假日都在工作，我們就幾班倒，并行戰(zhàn)斗。”他說，自己業(yè)余時(shí)間一直在做客服?！庇喑袞|說道。

對于余承東而言，他本人也是表示，自己領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，不管進(jìn)入哪個(gè)領(lǐng)域，都想要做到中國第一、世界第一。

對于華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，余承東表示要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬臺(tái)車?！拔覀兿Ｍ沁x和HI模式的量都能起來，智選的量可能會(huì)更大。不管哪種模式成了，我們都能成?！?/p>

在余承東看來，汽車各個(gè)部件的智能化升級是未來中國與美國汽車品牌競爭的核心。未來2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。

“一個(gè)人是打不過的，要幾個(gè)兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會(huì)是少數(shù)能活到最后的企業(yè)?！庇喑袞|說。