對于現在的東北而言，正在集中精力全力發展汽車產業，去年6月，寶馬在華迄今為止最大的投資項目——沈陽里達工廠投產，具備100%生產電動車能力。

2月20日，華晨寶馬在沈陽鐵西工廠里達廠區迎來了第500萬輛國產車型的線下，而扮演里程碑角色的這一關鍵車型則是即將上市的i3 eDrive 40 L。相較于目前在售的eDrive 35 L，新車將會擁有更高的動力規格和配置表現。

二十年彈指一揮間，華晨寶馬完成了從0到500萬輛的轉變。回憶過去，華晨寶馬第一輛國產車型在2003年9月正式下線，截至2015年1月份，華晨寶馬第100萬輛下線，用了11年零1個月。

而第二個100萬，華晨寶馬用時3年，第三個100萬，華晨寶馬用時2年零1個月，第四個100萬，華晨寶馬用時1年7個月，第五個100萬，用時不到一年半。

受益于雄厚的重工業基礎，長春、沈陽等東北城市，在燃油車時代成為名副其實的汽車重鎮。不過，在新能源汽車引領的發展浪潮中，長三角、珠三角順勢而上，東北城市卻面臨“出局”風險。

此前，沈陽將新能源及新能源汽車作為重點發展的7個“新字號”產業之一。去年12月，《沈陽市“十四五”科技創新規劃》提出，“十四五”期間，沈陽將形成傳統汽車與新能源汽車協同發展的戰略格局。其中還提出雄心勃勃的目標，到2025年新能源汽車產量達到33萬輛，完成工業總產值1000億元，新能源整車產量占比達到20%以上。

有分析認為，沈陽等東北城市如果依托原有的汽車產業供應鏈，同時整合土地、港口等優勢資源，聚焦新能源汽車生產制造業研發，也并非沒有翻身的機會。

在遼寧大學校長余淼杰看來，沈陽可成為深圳，是東北里面的深圳。