在科技界的聚光燈下，英偉達曾以其雄心勃勃的THOR芯片項目震撼了整個汽車行業。這款被黃仁勛譽為“算力怪獸”的芯片，承諾帶來2000TOPS的驚人算力，并集成了六大域控制功能，原計劃于2024年投入量產。消息一出，眾多汽車制造商的智能駕駛部門紛紛拋出橄欖枝，期待將這一技術瑰寶納入麾下。
然而，時至今日，THOR芯片的具體量產時間依舊懸而未決，這引發了業界的一系列連鎖反應。一位新興汽車品牌的產品負責人直言不諱地表達了他的不滿：“我們至今仍不清楚THOR何時能真正實現量產，2026年能面世就已算幸運。”這種技術交付的不確定性，正悄然侵蝕著英偉達與中國車企之間長期建立的信任基石。
面對這一困境，中國車企并未坐以待斃，而是毅然決然地踏上了自研芯片的道路。小鵬汽車便是其中的佼佼者。原本計劃在2025年戰略車型中搭載THOR芯片的小鵬，因外部供應的不確定性，被迫調整策略，加速自研“圖靈”芯片的量產進程，并已在G7車型上成功應用。蔚來與理想汽車同樣不甘示弱，紛紛啟動了自研芯片的“B計劃”。蔚來的旗艦車型ET9已搭載了自研的神璣NX9031芯片，其性能表現甚至超越了四顆Orin-X芯片；而理想汽車則低調推進著名為“舒馬赫”的芯片研發項目。
這一系列舉措不僅反映了中國車企在供應鏈自主可控方面的決心，也預示著輔助駕駛芯片領域或將迎來新的競爭格局。隨著車企自研芯片的熱情不斷高漲，對外部供應商的依賴正逐漸減弱，一個更加多元化、競爭激烈的輔助駕駛芯片市場正悄然成形。英偉達一家獨大的局面，或許即將成為歷史。
