長城汽車董事長魏建軍常言：“若長城無利可圖，他人亦難有所獲。”這份自信源自長城汽車穩固的業績根基。近期，長城汽車揭曉了2024年度財報，數據彰顯其強勁實力。

財報顯示，長城汽車2024年營收突破2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤更是激增80.7%，達到126.9億元，全年銷量微增0.37%，共計123.45萬輛。尤為值得注意的是，營收與凈利潤均創下歷史新高，而銷量增長卻顯得較為平緩。

盡管銷量增長有限，長城汽車的盈利能力卻顯著提升。毛利率攀升至19.51%，較去年同期提升1.36個百分點；單車收入增加至16.38萬元，同比提升2.3萬元；單車凈利潤亦達1.03萬元，較去年同期增長0.46萬元。與吉利汽車（15.9%）和奇瑞汽車（2024年前三季度為14.8%）相比，長城汽車的毛利率表現更佳，甚至超越了特斯拉（18.4%），僅次于比亞迪（21.02%）和理想汽車（20.5%）。

長城汽車指出，海外市場的拓展與國內產品結構的優化是其凈利潤大幅增長的關鍵。2024年，長城汽車海外銷量高達45.4萬輛，同比增長44.61%，占總銷量的36.8%。海外收入達803億元，同比增長51.1%，占總收入的39.7%。SUV和皮卡車型成為出口主力，其中SUV車型出口38.9萬輛，同比增長55.57%；皮卡車型出口5萬輛，同比增長16%。

俄羅斯是長城汽車最大的海外市場，2024年銷量達22萬輛，占比近50%。哈弗品牌車型在俄羅斯市場表現尤為亮眼，銷量達19.2萬輛，市占率提升至12.4%，位列俄羅斯汽車品牌銷量榜第二。長城汽車在俄羅斯的工廠產能高達13.25萬輛，產能利用率達165.61%。

在國內市場，長城汽車的產品結構優化同樣顯著。2024年，長城汽車單車收入達16.38萬元，遠高于行業平均水平。哈弗SUV雖然銷量最大，但對總收入和利潤的貢獻率并未與其銷量占比相匹配。真正推動長城汽車盈利增長的是坦克SUV和魏牌新能源。坦克SUV銷量達23萬輛，利潤貢獻率高達28%；魏牌新能源銷量占比雖小，但利潤貢獻率卻高達12%。

然而，長城汽車并非沒有隱憂。旗下五大品牌中，哈弗、長城皮卡和歐拉品牌銷量均出現下滑。在國內市場，長城汽車銷量同比下降14.8%，SUV和皮卡車型銷量均有所下滑。與此同時，競爭對手比亞迪和吉利在國內的銷量均大幅增長。

長城汽車對利潤的重視程度高于銷量，這在一定程度上導致了其在國內市場的銷量下滑。長城汽車曾憑借爆款SUV哈弗H6在銷量上與其他自主車企持平，但自比亞迪宋PLUS橫空出世后，長城汽車感受到了市場壓力。盡管長城汽車推出了哈弗梟龍MAX等車型試圖挽回局面，但效果并不理想。

海外市場方面，長城汽車過于依賴俄羅斯市場，未來幾年的海外業務存在不確定性。自2025年1月1日起，俄羅斯將調整進口汽車關稅系數，這可能對長城汽車的海外業務產生影響。長城汽車在年報中也提到了國際貿易環境變化可能帶來的風險。

為了應對潛在風險，長城汽車計劃加快國際化步伐，在歐洲、東盟等多個地區實現全面市場布局；同時全面轉型新能源，推出更多新能源車型；并圍繞智能駕駛、智能座艙等領域建立全棧自研能力。長城汽車還發布了Hi4-G超級智能混動系統，進軍重卡市場。