【虎科技】4月16日消息，近日有報道稱，梅賽德斯-奔馳已決定暫停其增程式電動汽車的試驗計劃。此前，這家德國汽車制造商曾寄望通過增程式技術來提高其電動汽車的實用性和市場吸引力。

增程式混合動力系統(tǒng)，其工作原理是利用特別改造的燃油發(fā)動機作為發(fā)電機，當電池電量不足時為電池充電。然而，盡管梅賽德斯-奔馳已經啟動了一項關于此技術的先進工程計劃，但據(jù)知情人士透露，公司現(xiàn)已將研發(fā)重心轉向了更為簡潔且成本效益更高的純電驅動系統(tǒng)。

據(jù)虎科技了解，梅賽德斯-奔馳曾基于現(xiàn)有車型研發(fā)出增程式電動汽車的原型，以進行封裝評估和道路測試。但經過深入研究和試驗后，公司得出結論：增程式驅動技術僅是一種過渡性技術，其市場優(yōu)勢期相對較短，同時生產成本也偏高。

有消息指出，梅賽德斯-奔馳的一款增程式原型車是基于EQS平臺打造，這款車配備了一臺前置渦輪增壓1.0升兩缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機僅作為發(fā)電機使用，并不直接為車輪提供動力。此外，為了提高發(fā)動機在恒定轉速下的效率，這款小型汽油發(fā)動機還經過了米勒循環(huán)熱力學優(yōu)化，并裝備了前置排氣系統(tǒng)，省去了長排氣管道的需要。

在電力驅動方面，這款原型車采用了后置電動機，其最大功率可達268馬力。而電池容量大約為量產EQS車型電池容量的一半。當無法進行插電充電時，兩缸發(fā)動機將提供備用電力。同時，這款車還配備了一個容量未知的燃油箱，從理論上講，其續(xù)航里程有可能超過純電后驅版EQS 450+的784公里。

在中國市場上，增程式電動汽車仍受到一定程度的歡迎。為了緩解消費者對電動汽車續(xù)航能力的擔憂，不少中國汽車制造商已經在部分車型中提供了增程版本。然而，梅賽德斯-奔馳此次的決策或許會給這一市場趨勢帶來新的思考。