11月比亞迪銷量創(chuàng)下新高，達(dá)到了23萬(wàn)臺(tái)，旗下不少車型，包括漢家族等均實(shí)現(xiàn)了銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，作為全新e平臺(tái)3.0首車的海豚也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚11月共賣出了26063臺(tái)，這也是它連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量破2萬(wàn)的成績(jī)，上市以來(lái)累計(jì)銷量更是超過(guò)了20萬(wàn)臺(tái)，妥妥成為了爆款。

海豚自今年7月份首次月銷量攀上了2萬(wàn)臺(tái)的大臺(tái)階，此后呈遞增之勢(shì)，一路走到月銷2.6萬(wàn)的今天，著實(shí)讓很多人沒(méi)想到。

目前海豚在售的車型包括有活力版、自由版、時(shí)尚版、騎士版四款，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為10.28萬(wàn)元、11.28萬(wàn)元、11.78萬(wàn)元、13.08萬(wàn)元。

動(dòng)力上，海豚提供70KW和130KW兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高性能版的電池包可存儲(chǔ)44.9千瓦時(shí)的電能，配備比亞迪“刀片電池”，活力版續(xù)航301km、自由/時(shí)尚版續(xù)航405km、騎士版續(xù)航401km。

值得一提的是，比亞迪海豚座椅采用弗吉亞研發(fā)的Dragon Ⅲ骨架平臺(tái)，軸距為2700mm，比很多緊湊型轎車都要長(zhǎng)，這也是空間越級(jí)的主要原因。

實(shí)際上在海豚上市之前，10萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)車已有不少玩家，其中比較亮眼的就是長(zhǎng)城歐拉好貓，月銷量也曾一度破萬(wàn)，不過(guò)后來(lái)隨著“芯片門”事件的爆發(fā)，尤其是海豚的發(fā)力，雖然后來(lái)廠家也出臺(tái)了補(bǔ)救措施，但成效一般，銷量也就開(kāi)始下滑。

數(shù)據(jù)顯示，好貓今年4月僅賣出了1000多臺(tái)，6月份重返高位，賣出8000多臺(tái)，但此后則走下坡路，7月6000多臺(tái)，8月7000多，9月6000多，而10月則跌到了3000多臺(tái)，跟連續(xù)破2萬(wàn)的海豚比起來(lái)，差得確實(shí)不是一星半點(diǎn)。

值得一提的是，除了海豚，比亞迪幾乎將推出一款尺寸更小的兩廂純電轎車，或命名為海鷗，它的定位更低，售價(jià)也更加親民，不出意外的話，它又將在10萬(wàn)元左右的電動(dòng)車市場(chǎng)掀起新的風(fēng)暴。