近日，小米集團董事長雷軍在社交媒體上發布了一則消息，透露小米yu7即將于7月份大規模量產，并引用了莫言的名言：“詆毀，本身就是一種仰望”，此舉被外界視為對華為常務董事長余承東此前發言的回應。

在不久前的未來汽車先行者大會上，余承東談及智能汽車與傳統汽車的銷售邏輯變化時，提到了有跨行業公司憑借強大的流量和營銷能力，即便在質量和輔助駕駛技術上有所欠缺，也能打造出熱銷產品。盡管沒有明確點名，但外界普遍猜測余承東的言論暗指小米。

余承東在大會上還嚴厲批評了當前汽車行業在安全和質量標準上的不足。他特別指出，按華為的質量標準，很多車企的電池都無法出廠，但這些企業仍在大量發貨，這讓他感到擔憂。他呼吁行業重視產品質量，不要為了降低成本而犧牲品質。

余承東還透露了華為在質量標準上的嚴格性，表示華為不僅擁有嚴苛的質量管理體系，還非常注重用戶體驗。他強調，產品不僅要故障率低，還要好用，否則就是浪費。他透露，華為對終端業務的考核不看KPI，只看用戶滿意度NPS和用戶凈推薦值。

在輔助駕駛領域，余承東也表達了他的看法。他支持打擊盲目夸大宣傳、不顧生命安全的做法，但認為不應該用最低標準來限制整個行業的發展。他透露，華為的ADS 5將實現高速和城區的L4級自動駕駛。

余承東在演講中還分享了華為在新能源汽車領域的投入和成果。他表示，華為在智能汽車解決方案領域投入了超過1萬人，每年的研發費用超過200億。華為提供的六大技術——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車云和智能網聯，都在行業內處于領先地位。

他特別提到了問界品牌的成功，表示問界已經成為中國高端車市場的領導者。他透露，問界M9和M8在上市后都取得了優異的銷量成績，均價接近或超過50萬元。

余承東還介紹了華為與車企的合作模式，包括零部件模式、HI模式和鴻蒙智行模式。他強調，鴻蒙智行模式不僅提供全棧的集成解決方案，還利用華為終端的To C能力來幫助車企提升用戶體驗、產品定義和產品設計。

在演講的最后，余承東再次呼吁行業共建智能電動汽車的新生態，鼓勵良性競爭和發展。他表示，華為將不斷投入研發和創新，為新能源汽車的高質量發展貢獻力量。

與此同時，雷軍的小米yu7也即將迎來大規模量產。雖然外界對小米的質量和輔助駕駛能力有所質疑，但雷軍表示，小米正在全力準備量產工作，并期待在市場上取得好成績。

隨著新能源汽車市場的不斷發展，競爭也日益激烈。無論是華為還是小米，都在努力提升自己的產品質量和技術水平，以期在市場上占據一席之地。

余承東在大會上的發言無疑給行業帶來了新的思考和啟示。他強調的質量標準和用戶體驗理念，無疑將成為未來汽車發展的重要方向。

而雷軍的小米yu7能否在市場上取得成功，也將成為業內關注的焦點。無論如何，新能源汽車市場的競爭已經拉開序幕，各大企業都在努力提升自己的實力，以期在未來的競爭中脫穎而出。

余承東還提到了華為在電池安全方面的投入和成果。他表示，華為與新寧德時代一起定義的巨鯨電池，在安全性上已經達到了行業領先的水平。他呼吁行業重視電池安全問題，不要為了追求低成本而犧牲產品質量。

總的來說，未來汽車先行者大會不僅展示了華為在新能源汽車領域的實力和成果，也為整個行業帶來了新的思考和啟示。隨著新能源汽車市場的不斷發展，我們有理由相信，未來的汽車將更加安全、智能和高效。