近日，關(guān)于小米SU7 Ultra量產(chǎn)版未保留原型車通風(fēng)口設(shè)計(jì)的疑問在消費(fèi)者中引發(fā)了廣泛關(guān)注。對(duì)此，小米汽車官方近日給出了詳細(xì)回應(yīng)，解釋了這一設(shè)計(jì)變化背后的原因。

據(jù)小米官方介紹，小米SU7 Ultra Prototype（簡(jiǎn)稱PT版）作為專為賽道打造的原型車，其設(shè)計(jì)理念是追求極致的賽道性能。這款車基于小米的純電架構(gòu)開發(fā)，雖然無法上路行駛，但在賽道上卻能充分驗(yàn)證三電系統(tǒng)、熱管理及底盤技術(shù)的先進(jìn)性。

PT版的前備箱區(qū)域被巧妙地設(shè)計(jì)成兩個(gè)貫穿式風(fēng)道，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅提升了散熱效率，還實(shí)現(xiàn)了車輛的減重和增加下壓力，使其在賽道上能夠獲得高達(dá)2145kg的最大下壓力。

然而，與PT版不同，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版被定位為既適合日常駕駛，又能滿足賽道駕駛需求的科技轎車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，量產(chǎn)版在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了諸多平衡考量。其最大下壓力為285kg，已達(dá)到了高端跑車的水平。

小米汽車官方進(jìn)一步解釋說，量產(chǎn)車的熱管理需求遠(yuǎn)比賽道車型復(fù)雜。除了應(yīng)對(duì)賽道上的極端散熱情況外，還需保證在低溫環(huán)境下的能耗控制、空調(diào)效能以及快速充電時(shí)的制冷效果。因此，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版采用了以高性能風(fēng)扇為核心的散熱系統(tǒng)，旨在提供既滿足賽道需求，又適合日常使用的卓越體驗(yàn)。

最后，小米汽車強(qiáng)調(diào)，專為賽道設(shè)計(jì)的車型與兼顧日常和賽道使用的車型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有著本質(zhì)的不同。這一理念在小米SU7 Ultra系列車型的設(shè)計(jì)中得到了充分體現(xiàn)。