近期，一汽奧迪汽車銷售有限公司的執行副總經理李鳳剛，在一次訪談中，針對汽車行業內部的激烈競爭，提出了一個引人深思的觀點。他呼吁，為了實現行業的公平競爭，應盡早推動油電同權，讓傳統燃油車企與新能源汽車企業在同一競爭平臺上展開較量。

李鳳剛詳細解釋了當前稅費制度對燃油車企的不利影響。他指出，包括車輛購置稅、消費稅以及車船稅在內，一輛燃油車在整個生命周期內需要承擔的稅費成本，相較于新能源汽車，要高出大約15%。這一數據，無疑揭示了燃油車企在成本上的沉重負擔。

李鳳剛還引用了國家統計局的數據，揭示了汽車制造業當前的嚴峻形勢。2024年，盡管汽車制造業的營業收入同比增長了4.1%，但營業成本的增長幅度卻達到了5.1%，導致利潤總額下降了8%。到了2025年第一季度，汽車制造業的利潤率更是低至3.9%。這些數據，無疑為汽車行業的盈利狀況敲響了警鐘。

李鳳剛進一步強調，如果汽車行業的所有企業都無法實現健康盈利，那么最終必將影響到產品的質量，進而可能給公眾出行帶來安全隱患。這一觀點，不僅體現了他對行業現狀的深刻洞察，也表達了他對消費者安全的深切關懷。

回顧我國新能源汽車產業的迅猛發展歷程，不難發現，國家補貼在其中起到了至關重要的作用。消費者購車免購置稅等優惠政策，極大地推動了新能源汽車的普及和推廣。然而，隨著國內新能源汽車產業的不斷成熟和完善，補貼政策也在逐步退出。

事實上，關于新能源補貼政策的退出，長城汽車董事長魏建軍也曾表達過類似的觀點。他認為，這種補貼政策并不健康，應該適時退出，讓車企在市場上各憑本事競爭。當被問及如果新能源補貼政策退出，是否會導致一批企業倒閉時，魏建軍堅定地表示，不健康且不能真正商業化的企業應該退出，這是國家健康發展的必然要求。

如今，隨著新能源汽車市場的日益壯大和成熟，補貼政策的退出已成為大勢所趨。對于傳統燃油車企而言，這無疑是一個嚴峻的挑戰。然而，正如李鳳剛和魏建軍所言，只有通過公平競爭和市場化運作，才能推動汽車行業的健康發展，為消費者提供更加安全、可靠的產品。